操控篇

    坐进驾驶舱，FX53的坐姿、车厢视野都很有轿车的味道，可当要将FX35开出店里，车头就给我的出门带来一些不适应，不过慢速时方向盘已经可以轻柔慢打，这是我在真正开动上路前的感受。

    来到主流车道上，我发现FX35的强劲其实很易于掌控，跟随车流不用太过于掂量自己的脚掌用力了，开车可以随意轻松一些。即使要降挡发力也不会让人太抗拒，因为降挡的动力衔接很平顺。即使需要急加速超车，车身的后仰幅度也明显变小，让牛高马大SUV的不安定感减轻不少。

    总的来说，FX35很好驾驶，据说FX35的女性买家不少，看来FX也考虑到了这层因素。当然， FX35变得淡然，可能会让司机少了一些在乘客面前“拉风”的机会，不过对于乘客来说这绝对是个好消息，他们不再惧怕受到野蛮司机的“折磨”，以至于在忐忑不安中发出惊叹，而坐着也更舒服让FX35的形象亲和了起来。

    可是，FX是一部天生需要奔跑的车子，如果是聪明的驾驶者，不仅能让FX乖巧起来亲和待人，更要懂得什么时候应该让FX35“快”起来。不过，在“快”起来之前，我们还是得摸清楚FX35的底子，看看它可以快到什么程度，这才是清醒与聪明并重。

    要攻弯的话，方向盘上的换挡拨片可就派上用场了，弯前降挡FX35还会主动补油，以提升动力反应。控制好速度让FX35平顺地入弯，入弯第一下就能明显感觉抗侧倾的改善，转向在弯中也保持了原有的精准，而且尺寸大得有些夸张的265宽21寸轮圈，牢牢地抓住地面，剩下的就是全力安全地出弯了。要说上一代FX35即使响胎攻弯都有信心，那么现在想要在同一个弯道里响胎都不容易，弯中能力提升使得FX35的跑动信心大增。这里头，底盘变得稳健和大尺寸轮胎都功不可没，尤其是轮胎。

    换作在连续弯道里，比如有铺装的山路，相信七前速变速箱也会提供明显帮助，动力系统发力紧凑有致，会使得FX35在频繁作出过弯、超车这些动作更有信心，也更平顺。底盘功力更好，配合顺畅的动力，即使车上坐有乘客，相信行走山路的舒适性也会好很多，所以良好的操控有时候并不意味着“愣飚车”。

总结

    FX的最大亮点还是独特的设计魅力，一趟试车下来，我有点动摇了：它究竟是貌似跑车的SUV还是貌似SUV的跑车？对于FX系列，日产官方说：“我们不受任何现有车型影响，这就是我们能够如此勇敢的原因。”从目前的销售情况来看，毫无疑问英菲尼迪FX已经SUV领域“杀”出了一条属于自己的路，因为FX的个性无可替代。

测评人：老潘 蔡建焜

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