长安铃木天语SX4作为新派家用轿车，身上集成了很多SUV的特质，除了通过性好以外，它的高车身、超宽的轮胎和超大的轮毂，也与常规的家用轿车不一样。由于SUV的高油耗特性，在天语SX4刚上市时曾有人对它的油耗表示过担心。然而从上市三年来的反馈看，天语SX4不仅没有给人留下油耗高的印象，相反它的省油特性却一直口碑相传。

　　实践证明天语SX4的确很省油

　　用车人实践证明，即使在极为拥堵的大都市作为上下班代步工具，天语SX4的百公里油耗一般可以控制在8升以下，不少人日常使用的综合油耗仅在7升甚至更低。这个成绩优于大部分同级家用车，即使与很多以省油著称的车型（如卡罗拉、CIVIC）相比也毫不逊色。这种强烈的反差引起了不少天语SX4车主的关注，曾经有不少话题讨论，即看起来不像“省油车”的天语SX4，油耗为什么能这么低？

　　优秀的动力总成设计是关键

　　长安铃木天语SX4的M16发动机看起来技术水平与大多数同级车相当，采用全铝合金打造配备VVT可变气门正时系统，但殊不知这里面还有着很多的奥秘。一款发动机经济性好不好，不仅仅取决于这些我们熟知的技术，更在于设计的每一个细节。很多看似技术先进的车型往往并不省油，奥秘就在这里。例如设计、加工、装配精度的高低，会直接影响发动机的运转阻力。再比如喷油控制的精确度，喷多了油耗自然就高，喷少了会动力不足、发动机运转也不平稳，而喷油的多少又取决于转速、负荷、温度等各个方面，需要有一个精确的计算和控制程序。所有这些，都是极为考验发动机工程师设计功底的。

　　这方面恰恰是长安铃木的强项。铃木是以造摩托车起家的。摩托车对发动机的要求非常高，因此长安铃木厂商造车有个特点，即发动机技术功底极为扎实。这一点，国内的消费者应该也有感觉。在上世纪末，长安铃木的全系车型就已经开始装备全铝发动机，这在当时的国内堪称独一份。这些技术底蕴发挥在发动机设计上，最终在实际应用中会一一体现出来，油耗只是其中的一项。

　　出色的匹配调校同样很重要

　　开长安铃木天语SX4的人都会有种感觉，即这款发动机低速扭矩非常大，与此同时它的动力输出又很平顺。这恰恰是天语SX4省油的另一秘诀。

　　长安铃木M16发动机拥有极为平滑同时又极为宽泛的扭矩曲线，从2000转开始，它就已经拥有接近峰值的扭矩。这种特性不仅让驾驶者觉得日常使用时车好开，而且由于动力足够，会下意识地升挡，从而降低使用时的综合转速。不要小看发动机转速，转速大一倍，发动机的工作频率就高一倍，喷油次数也就多一倍，它对综合油耗的影响是最直接的。动力输出平顺则是电子节气门的功劳，即使驾驶员操作不合理，ECU也会通过电子节气门来进行操作校正，当然也包括适应经济性的校正。

　　接下来的功劳要归属到匹配上。长安铃木为天语SX4采取的变速器匹配堪称绝妙。天语SX4的四挡和五挡齿比都要比普通家用车小，同时各个挡位之间的齿比落差相对较大。高速低齿比的设计有利于降低高速行驶下的转速从而降低油耗。而较大的齿比落差，则完全得益于而天语SX4发动机宽大的扭矩平台。其实这二者是相互搭配、相辅相成的。长安铃木的工程师经过无数次的测试、调校和匹配，才有了现在的结果。其目的，自然是做到动力性、经济性的完美统一。

　　匹配不光是体现在动力传动系统，它还是涉及到方方面面，例如底盘的调校、车身的设计以及轮胎的配备等等。特别是轮胎。很多人应该注意到，长安铃木天语SX4的轮胎品牌与很多厂商车型国产后在国内进行重新采购不同，它依然采用与海外版完全相同的YOKOHAMA横滨轮胎。其实这里面同样有匹配的元素。从轮胎尺寸、花纹、材料等各方面，长安铃木铃木都进行了适应性匹配，不光是提高抓地力这么简单，对提升经济性同样功不可没。

　　汽车的性能是有各方面因素综合决定的，油耗也不例外。它绝不仅仅是靠某项发动机技术、或者某个地方的特殊设计就能改善，还体现在方方面面的设计与匹配上。天语SX4在经济性方面给人的意外，完全归功于长安铃木在造车技术上的功底。其实不光是天语SX4，所有的长安铃木轿车都以省油著称，只不过作为CROSS定位的天语SX4显得尤其明显罢了。