这世间过于极致的事情甚少。仔细分析很多汽车厂家的技术路线，无疑不是在找一种平衡，或者说是一种调节和补偿。中国有话说“月满则亏，月圆则缺”，“浓妆淡抹总相宜”，实际上讲的就是平衡之道。如能达到一种和谐的状态，便是最好。

    宝马的声学工程师必须考虑到汽车的噪音有300-400个可能的发源地，比如发动机。即使解决了299个问题，余下一个问题，也可能影响车型整体降噪表现。“只有100%完成项目，才算完成任务”。这是声学工程师们的宗旨。于是，他们在车身各个部位都会采用不同的材料以尽量减少噪音波。

    可是，就在宝马的声学工程师们想方设法控制噪音的时候，可能又出现了这样一种观点，“BMW原名叫巴伐利亚发动机厂，我们客户也不希望完全听不到发动机的轰鸣声，你把车子做得什么声音都没有了，一点不好玩”。

    这可能说出了一些购置了搭载宝马12缸发动机的宝马760Li客户的心声，760是其豪华旗舰产品，更是欧洲富豪们的拥趸。所以，在车身基础上进行声音调节的声学工程师们，也面临着“平衡”的课题。

    再举个例子。宝马未来的车身制造趋势是轻量化，目前已经在M系列上小规模使用的碳纤维便是一个方向。但有一个问题产生了，虽然碳纤维可以令车身有效减重(可减少300公斤)，但是它的抗扭曲性亦很高，也就是说，如果车辆遇到碰撞事故，遍布在驾驶舱附近的碳纤维很可能无法有效溃缩(车身前、后部都要有溃缩区才能保护乘员)，而产生较高危险！

    如何“平衡”这种因为试图轻量化而带来的碰撞危险？宝马工程师给出了这样的解决办法：虽然驾驶舱用了碳纤维，但是车身底部采用铝合金材料，一旦发生碰撞，铝合金将扭曲变形，形成溃缩。如此这般，未放弃轻量化之美好，宝马同样提升了碰撞安全。

    再如，动力与油耗，也是天生的一对“矛”与“盾”，而宝马提出的“高效动力战略”，核心却是“更强动力、更低油耗”。这不是用自己的“矛”戳自己的“盾”，而是工程师在无数次的试验论证中，将动力总成的匹配数据调谐到最佳状态。当3系加长后，戴雷反复强调，“不会在运动性方面有所妥协”，实际上便是一种求平衡的意味。

    没有人向我讲过所谓“平衡”与宝马研发设计的关系，但是，从哲学的角度讲，平衡、中庸、和谐，这些中国人奉守的价值观，实际上也可以是一种技术概念的“普世价值”。

想了解更多详情请登录：http://www.tongbao.bmw.com.cn/
BMW授权经销商佛山通宝宝马桂澜路店
公司名称：佛山市通宝汽车销售服务有限公司
地址：佛山南海区石肯三、四村桂澜路段
销售热线：0757-81196666；服务热线：0757-81061999
新浪微博：@佛山通宝宝马4S店