动力：全系均采用3.0升V6涡轮增压发动机与10速变速箱

　　本次上市的国产飞行家只提供3.0升V6双涡轮增压发动机与10速自动变速箱作为唯一动力选择，最大功率355马力，峰值扭矩553牛·米。至于动力更强、燃油经济性更好且更有益于“双积分”政策的PHEV插电混动车型是否国产，我们将持续关注。

    ● 车型历史回顾

　　相较于林肯悠久的造车历史，飞行家这个车型其实是非常年轻的。诞生于2002年的第一代飞行家与当时的福特探险者共享了CU1平台，非承载式车身、2888毫米的轴距、标配后驱可选四驱的驱动形式等都与当时的探险者如出一辙。第一代飞行家的外观与同门兄弟探险者、水星Mountaineer的主要区别集中在前脸部分，与初代领航员一脉相承的中网赋予了初代飞行家更高的辨识度，而与领航员类似的车身造型也为自己赢得了“小领航员”的绰号。

　　相比探险者、Mountaineer定位更高端的飞行家在内饰上所下的功夫不止于用料与配置，座椅布局也是花了心思的。实际上，诞生于差不多20年前的初代飞行家就已经拥有了2+2+2的六座布局，第二排独立座椅是与同门兄弟们在内饰上最大的不同。

　　作为一辆诞生于本世纪初的美国豪华SUV，一台动力强劲的V8发动机自然是第一代飞行家不可或缺的元素。来自福特的4.6升V8发动机不仅拥有双顶置凸轮轴，每个汽缸还拥有4个气门，其结果便是302马力的最大功率与407牛·米的峰值扭矩。如果你是个资深的美国车迷，会意识到同样的发动机也安装在了第四代野马的Mach 1与水星掠夺者（Mercury Marauder，一台更为运动的福特维多利亚皇冠）上。有趣的是，这具发动机的最大功率甚至比老大哥领航员身上那具5.4升V8还多了2马力。

『 飞行家与领航员的合影 』

　　不过之后由于福特CU1平台的老化以及林肯对于SUV车型的新规划，第一代飞行家在生产了3年之后就匆匆地告别了市场，整个产品线也被后来的MKX与MKT取代，直到2018年底特律车展我们才再一次看到飞行家重出江湖。

    ● 竞品分析

　　从价格区间来看，国产飞行家的主要对手会是沃尔沃XC90(参数|询价)以及雷克萨斯RX。

『 配图为2020款XC90 T6 智逸运动版 』

　　沃尔沃XC90在价格上的吸引力并不逊于国产飞行家，同时沃尔沃自身独有的简约设计与端庄气质也可以算是统计产品中的一股清流。当然，XC90作为一款与祖国消费者接触时间更久的车型，在口碑上的优势无法忽略。具体到车型上，便是更为丰富的动力选择，更具亲和力的产品特性以及一向优异的被动安全性。当然，在这个大排量多汽缸越来越稀缺的今天，飞行家的粉丝完全可以用“我们全系6缸”让XC90陷入一个尴尬的局面。

『 配图为2020款RX 450hL 四驱尊贵版6座 』

　　如果从发动机的角度出发，雷克萨斯RX的状况并没有XC90那么“被动”。既有2.0升4缸涡轮增压发动机降低门槛、打开局面，又有3.5升V6自然吸气发动机搭配电动机来拔高气场。尤其是拥有后者的RX 450h/450hL车型，大排量多汽缸与节能减排并举，可谓是新时代的“真香”之选。不过RX自身上了岁数的平台架构、落后于时代的多媒体交互系统以及捉襟见肘的第三排空间着实无法在国产飞行家面前讨到便宜。但优秀的保值率和低成本的后期维保依然是消费者对其偏爱的法宝。

　　但其实在我心里，国产飞行家的推出应该会分走一些原本属于奥迪Q7、大众途锐、宝马X5和梅赛德斯-奔驰GLE的蛋糕。因为从买豪华车的出发点来说，除了展现自己的社会地位以及“过得比别人好”之外，追求与众不同甚至百里挑一都是合情合理的解释。所以，既然对门老王和楼上老李都买了奔驰宝马，我为什么要和他们一样呢？

    ● 编辑总结：

　　都写到这儿了我就明说了吧，对于新世代林肯产品的设计，我个人是比较欣赏的。作为豪华品牌的产品，外形既有比例又有细节，内部设计注重材料与颜色的搭配，内饰的造型、线条乃至纵深感都有所考虑。从树立品牌格调这个角度讲，国产飞行家乃至目前林肯旗下的产品都做得可圈可点。

　　当然，看车还是要看动起来之后的表现。国产飞行家在账面上提供了非常令人愉悦的数字，所以我们也很期待新车开起来之后的种种表现，包括但不限于加速、刹车、稳定性、静谧性等等。而国产化之后，更诱人的价格能否助力国产飞行家在消费者心中建立扎实的口碑则是我关注的另外一个话题。是骡子是马，市场上见分晓。