近日，在北京某长安马自达4S店，展厅的一众马自达展车中，混入了一辆小鹏汽车。此照片一出，引发了网友们的一轮热议。在网友感到疑惑的同时，该4S店经销商解释，会出现这样的情况，是因为经销商同时拥有长安马自达和小鹏汽车的销售权，因汽车销量不佳，为节省成本，暂时将小鹏汽车放在长安马自达4S店销售。

    不仅是这家马自达4S店，有新的网友发现，在各大汽车论坛和网站都已发现关于马自达的投诉。据一位车主反映的情况，自己购车的马自达4S店不知不觉关了门，所交的5000元押金无法赔付。

    从这位车主的遭遇中，我们可以看到，目前马自达汽车销量下滑，部分马自达经销商经营状况十分惨淡。而据小编所知，当前已经有多家马自达经销商选择退网，不再销售马自达品牌汽车，长安马自达和一汽马自达都有包括。

    销量持续下滑，经销商利润难保

    销量下滑，业绩惨淡，是导致马自达经销商选择退网的原因之一。而随着汽车市场大环境的遇冷，马自达近几年销量一直处于下滑趋势。在汽车工业不断发展和变革的大环境下，车企为了迎合市场纷纷做出改变，而马自达却依然坚持自我。当涡轮增压成为流行趋势，马自达还在研发自吸发动机；当车企为了生存合体，马自达仍旧孤身一人走在偏执的道路上。

    马自达是少数没有采取“以价换量”措施的车企，为的是稳固品牌的形象和地位。这样的价值营销确实让马自达获得了不少硬核死忠粉的支持，但却难以获得路人的好感。在2017年实现年销量30万辆，同比增长8.3%的成绩之后，随着行业下行的压力，马自达的销量开始下滑。

    2018年，国内市场马自达销量为27.23万辆，同比下滑12%，2019年马自达在华销量降至22.77万辆，同比下滑幅度也增至16.37%，不论是长安马自达还是一汽马自达，同比销量下滑都达到了16%以上。

    国内汽车市场在经历两年寒冬之后显示出回暖的迹象，去年下半年，汽车销量虽然还在继续下滑，但下降趋势明显减缓。随着鼠年的到来，很多车企都希望赢得一个开门红，但事与愿违，一场新冠疫情的蔓延再次加快了车市下行的速度。

    1月下旬新冠疫情开始在国内传播，加上春节假期的因素，汽车销量开始出现下滑。2月是疫情爆发期，也是国家管控最严格的时期，国内汽车市场销量下滑也达到了接近8成的78.5%。马自达品牌2月在华批发量2430辆，实际销售新车2195辆，同比下滑超过市场平均水平，达到了80%以上，环比下滑更是达到了89.8%。

    马自达国内在售的几款车型中，仅昂克赛拉销量过千，为1003辆，销量第二高的阿特兹仅售新车520辆，剩余三款SUV车型销量均不足500辆，马自达CX-4和CX-5两款热门SUV销量分别为435辆和233辆，而CX-8车型2月实销仅为4辆。

    本就销量不佳的马自达，在新冠疫情的影响下，销量更加惨淡，而经销商选择在此刻选择退网，最后的导火索竟是因为马自达的一项决策。

    从长远来看，产品的推陈出新是维持企业发展的根本，在当下汽车市场遇冷的大趋势下，新产品的推出更是提高竞争力和扩大品牌影响力的有力措施。但马自达却剑走偏锋，于近日宣布，在2022年3月之前的两年内不再推出新车型，现有在售车型也不会推出中期改款和换代。

    产品特立独行，两年不推新车型

    马自达两年不出新车的言论，引起了圈内人士以及消费者的热烈讨论，至于为何做出这样的决定，早在2019年3月，马自达就提出了研发大型车平台的计划，此外还有新的直列六缸汽柴油机、轻度混合动力系统等等项目计划。马自达希望通过这一系列的战略将品牌推向高端化，并能在未来与BBA等豪华品牌直面竞争，新车预计将于两年后2022年3月面世。

    有心向上发展是件好事，可当前摆在马自达面前最大的问题就是，该计划需要大量的资金支持。在全球车市下行的今天，销量本就不佳的马自达从哪去弄这么一笔研发经费呢？马自达给我们的答案就是，通过两年内不推出新车型的方式，减少成本投入来节省资金。

    作为非头部车企的马自达，在华销售的国产车型仅有五款，长安马自达和一汽马自达前者三款后者两款，作为一个市场认知度还可以的合资品牌，马自达品牌在华产品线覆盖还不够全面。

    昂克赛拉和阿特兹两款轿车虽然覆盖了紧凑与中型市场，但偏运动的属性让两款车型并不适合家用，无法获得路人好感；CX-5算是品牌中运动与实用兼顾的车型，但同价位其他品牌可选车型很多，CX-8面临同样的问题；而CX-4则更为小众，作为一款跨界车，想必也只有真爱粉会去选择。

    管理系统混乱，品牌陷信任危机

    2019年4月，马自达中国董事长渡部宣彦表示：“一汽马自达和长安马自达两个渠道不会合并，目前马自达也没有这方面的考虑。”在华只有五款车型在售的马自达，消费者的选择本就不多，一汽马自达与长安马自达的分网销售，也一定程度上造成了客源的流失。

    有圈内人士指出，马自达这样的非一线车企当初成立两家合资公司是错误的决定，即便如此，销售方面也应该由一家销售公司统筹。销售网络的统一，可以让4S店内展出的产品更加丰富，相较于现在的分网销售会实现1+1大于2的效果。

    不仅如此，坚决不通过“以价换量”方式获利的马自达，每款车型的同级合资竞品车型目前都有着较大的优惠，领克、哈弗等自主品牌的向上竞争也让消费者对合资车型“优惠”的胃口不断调高，前有狼后有虎，马自达的生存空间可谓进一步减小。

    处在寒冬的汽车市场，汽车销量逐渐向实力强劲的丰田、大众、吉利等头部车企集中，而法系、韩系等小众车企逐渐走向生存边缘。实力更强的头部车企拥有更加丰富的产品线，更大的优惠幅度带来更好的销量以及更大的营销投入，因而也就可以更早更快的投入下一阶段产品和技术的研发，而这也让目前状况的马自达感到更大的压力。

    除了分网销售存在的弊端，马自达品牌在普通消费者心中的口碑也在不断降低。在资源最为集中的北京地区，长安马自达仅有三家4S店，这也让车主们的维修保养变得非常不方便。家住大兴区的胡女士，每次去4S店要跨域半个北京城。

    维修保养不方便是一方面，不断发生的质量问题才是让马自达品牌遭受信任危机的根本原因。2019年，马自达“熄火门”事件引发全民关注，据了解，不少马自达CX-5车主在行驶过程中车辆突然熄火，刹车失去助力，造成极大的安全隐患。随着事件的不断发酵，在某投诉平台上，针对马自达CX-5熄火的投诉不断增加，而马自达的反射弧似乎有些过长，4S店虽免费为车主更换燃油泵，但却一直未曾说明燃油泵出现问题背后的原因。

    因为质量问题，也有不少马自达汽车的维权事件发生。2019年末，北京某CX-4车主在行驶途中遭遇熄火，在查看维修结果时，该车主发现自己购买两年的爱车竟是召回车，而购车时4S店的销售人员并未告真实情况，车辆交车单上的告知内容也被证实是在车主签字之后加上的。

    领导层的固执、不完整的产品线、分网销售、质量问题以及维权事件的发生，都让这个潜心钻研技术的马自达在消费者心中的口碑不断下滑，真爱粉难以为继，路人粉不断流失，马自达的品牌信任危机还是到来了。

    写在最后

    在车市下行的大环境下，已经世界范围蔓延开来的新冠疫情，让身处寒冬的汽车市场犹如雪上加霜。马自达此番的大型车平台研发、品牌向上等计划本没有错，但对于体量不大又不和别人抱团的马自达来说，想继续自己的执著，生存才是第一要务，并网销售、提高质量以减少投诉和维权，丰富国内市场产品线，积攒实力，才能更好的向高端化发展，真正将“东瀛宝马”的情怀延续下去。