根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心4月份发布的召回公告,经济日报-中国经济网汽车频道经过汇总、统计,整理出“2020年4月国内乘用车召回榜单”。4月,国内乘用车市场共有10个品牌累计发布15起公告，共计召回汽车1017900辆，同比增长96.49%,环比增长139.90%，继续保持大幅抬升走势。

    4月，日系和德系品牌召回频次和数量都“不分伯仲”，分别召回8批次和7批次，召回数量各占总量的47.80%和47.05%。

    日系信任危机爆发

    具体来看，日系的丰田、三菱、英菲尼迪、雷克萨斯4品牌共计召回汽车486535辆。其中，丰田以3批次召回211605辆的成绩居首，且值得注意的是，丰田召回的都为进口或是中高端车型，包括进口RAV4、FJ酷路泽、兰德酷路泽、普拉多、埃尔法双擎、威尔法双擎、皇冠、凯美瑞、汉兰达；召回原因则涵盖软件、安全气囊、制造疏漏等。而销量更高的国产RAV4、卡罗拉、雷凌等车型都未出现在召回范围内。

    丰田的高端品牌雷克萨斯4月也召回了44152辆汽车，虽涉及车型广泛，包括LM、IS、NX、RX、LS、GX、GS、LC、RC、LX系列，但销量担当ES系列同样未“入榜”。未来丰田和雷克萨斯会否因此出现更大批量召回犹未可知。

    值得一提的是，始发于3月1日的丰田“机油门”事件仍旧悬而未决。面对越来越多的投诉，厂家却至今“泰然处之”，不仅令涉事车主一次次失望，品牌形象受损恐更将波及潜在市场。

    此外，三菱因部件材料密度不过关，召回174519辆汽车，是其2019年全年销量的1.28倍。日系另一高档品牌英菲尼迪则召回56259辆汽车，实属火上浇油，新品引入停滞、品牌愈发边缘化的英菲尼迪销量已陷入冰点，机构、员工裁撤消息更是不绝于耳，前景堪忧。

    不止于此，日本企业的信任危机正快速爆发，继高田问题气囊、多家车企质检造假、“神钢”造假之后，4月27日，日立金属宣布该公司及旗下子公司生产的部分特殊钢产品和磁性材料产品存在违规检查、篡改数据等问题，波及包括汽车零部件厂商在内的约170家企业。

    德系延续高频召回

    德系品牌的高频召回仍未止步，4月，德系3品牌共召回汽车478912辆。其中，奥迪分3批次共召回汽车多达414358辆，成为4月召回最多的品牌。值得注意的是，抢在4月最后一天，奥迪大规模召回了包括进口和国产在内，共计391874辆装载2.0T发动机的车辆。这也是对其此前2辆进口2.0T车型在集装箱内发生自燃事件的回应；事件还引发海关总署关注，并发布“关于部分进口奥迪汽车存在自燃风险隐患”的警示公告。

    接下来，大众因供应商部件质量问题可导致车辆失去驱动力，召回55390辆汽车，波及一汽-大众、上汽大众旗下速腾、高尔夫、迈腾、CC、宝来、途安、明锐、朗逸、昊锐、帕萨特等主流车型，以及进口甲壳虫、尚酷及高尔夫。

    连续大规模召回的奔驰4月召回数量终于回落至万辆以下，共召回汽车9164辆，其中8619辆为进口车型，占比94.05%。奔驰的召回原因则是“五花八门”，如车门设计隐患、部件材料不符合要求、制单元不符合规格、天窗装配不符规格、制动器尺寸偏差等。2019年，奔驰以1420994辆的数量夺得“召回冠军”；进入2020年，1-4月其又月月上榜，值得深思。