据路透社援引三名知情人士报道，戴姆勒正寻求收购其在中国合资公司北京奔驰的多数股权。两名知情人士称，戴姆勒一直在探索加强对北京奔驰汽车有限公司控股权的几种方案，其中包括将持股比例从目前的49%提高到75%。

    2018年，戴姆勒曾与北汽控股就增加北京奔驰股权进行过谈判，希望将所持股权比例从49%提高到至少65%，但在今年，谈判逐渐终止，这促使戴姆勒管理层设法增加其在北汽控股的股权。

    要求匿名的消息人士称，北汽集团内部反对戴姆勒增持股份，因其需要通过控股北京奔驰而获得高额利润，从而资助其他业务进行扩张。

    今年3月，有消息人士称，戴姆勒已请求高盛帮助其探索增持北京汽车的股份。根据北汽2018年6月中期报告，戴姆勒持有北京汽车30.38%的股份，占股本总数的9.55%。现在，戴姆勒又开始寻求增持北京奔驰。

    目前，北汽集团与戴姆勒有多个合资公司，包括北京奔驰、福田戴姆勒、福建戴姆勒以及梅赛德斯-奔驰租赁公司等。其中，北京奔驰为最重要的乘用车生产公司，北汽集团占51%股比，戴姆勒大中华区投资公司和戴姆勒股份共49%。

    对此报道，戴姆勒拒绝置评。北汽没有回复记者的置评请求。

    值得注意的是，在戴姆勒寻求增持北京奔驰之际，日前也有消息称北汽集团已启动一项计划，拟将其所持戴姆勒股比提高一倍至10%左右，并争取获得一个董事会席位，从而成为最大单一股东。目前，北汽集团正在公开市场上购买戴姆勒的股份，而汇丰银行正帮助其进行这项投资。

    早在今年7月，北汽集团通过其100%控股子公司Investment Global Co．Ltd．从汇丰银行购买了戴姆勒股份公司约5%的股份。其中，包括2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。

    北汽集团“现金奶牛”

    对于北汽集团而言，北京奔驰可谓是其现金奶牛。

    根据北京汽车2018年财务报告显示，北京汽车2018年营业收入为1519.2亿元，毛利370.1亿元，净利润为44.3亿。

    其中，北京奔驰2018年收入1354.15亿元，同比增长16%，占北京汽车2018年度总收入的近九成。利润方面，北京奔驰2018年毛利为405.23亿元，高于北京汽车370.01亿元的总毛利。因此，不包括来自北京奔驰的利润，去年北京汽车是亏损的。可以看到，无论收入还是利润的增长，北京汽车基本主要来自于北京奔驰的贡献。

    同样，今年前三季度，北京汽车总营收为1380亿，而北京奔驰的贡献依然占到近九成。

    2018年，北京奔驰销量约为48.5万辆，占梅赛德斯-奔驰中国销量的70%以上。

    今年前9个月，戴姆勒在中国共销售52.59万辆梅赛德斯-奔驰，较上年同期增长5%，而北京奔驰的销量为42.54万辆，同比增长17.4%。这还是在中国乘用车市场的销量已连续数月下滑，呈现惊人疲态下取得的成绩。相比较之下，奥迪在华销量为49.10万辆，同比增长1.7%，宝马在华销量为52.60万辆（包含MINI），与去年同期相比提升14.4%。

    北汽集团与戴姆勒从2005年开始在中国市场进行了广泛而长期的战略合作，但在中国放开汽车合资企业股比限制后，戴姆勒一直怀有增持北京奔驰股份的“野心”。

    对于戴姆勒而言，北京奔驰在中国市场业务的强劲对其保持财务实力、抵消全球汽车市场低迷带来的不利影响以及加快对电动化和自动化的投资至关重要。

    此前，戴姆勒预计，奔驰2019年息税前利润率（EBIT）将会降至3%至5%，低于8%至10%的长期水平区间，奔驰部门的利润率已经连续三个季度下滑。11月14日，戴姆勒宣布，计划削减梅赛德斯-奔驰汽车部门员工数量，以在2022年底之前节省10亿欧元（约合11亿美元）。

    在股比逐渐放开的大环境下，戴姆勒增持北京奔驰，一方面可以获得更多的利润改善财务表，另一方面也可以获得更高的控制权，从而寻求更好地在华发展。

    日前，戴姆勒全球首席执行官康林松（Ola Kallenius）也表示，“在所有市场中，中国仍是我们认为增长潜力最大的市场。我们很幸运，没有经历大幅下跌，对所有人来说，我仍看到了扩张的潜力。”

    梅赛德斯-奔驰预计，尽管中国汽车市场在过去18个月里大幅下滑，但在未来5至10年内，中国汽车市场将再次增长。戴姆勒中国区总裁唐仕凯(Hubertus Troska)上周五也表示，戴姆勒对明年在中国销售奔驰豪华车的前景非常乐观。