12月3日，《中国经营报》记者从中国汽车流通协会获悉，2019年11月汽车经销商库存预警指数为62.5%，环比基本持平，同比下降12.6%。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红就下降原因表示，临近年底，传统旺季到来，双11活动带动客流，增加销量；北方部分地区举办大型秋季车展，秋收结束后农村消费者收入增加，到店量上升，购车需求增加；广州车展对南方地区市场需求起到提振作用。

记者粗略统计，截止到11月底，汽车经销商库存预警指数已连续23个月超过荣枯线（50%）。业内普遍认为，今年四季度终端市场压力仍明显增大。

车市呈现翘尾现象？

从区域库存预警指数情况看，11月北区和东区环比有所下降，西区和南区环比呈现较明显增势。其中，北京、河北、河南、黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、山西等北区省份和地区指数为63.5%，安徽、江苏、山东、上海、天津、浙江等东区省份和地区指数为58.2%，福建、广东、广西、海南、湖北、湖南、江西等南区省份和地区指数为69.7%，增长幅度超过4个百分点；甘肃、贵州、陕西、四川、新疆、云南、重庆、宁夏、青海、西藏等西区省份和地区指数增长4个百分点为63.5%。

郎学红称，同比去年70%以上的数值有所好转，但目前仍然处在不景气的区间，整体需求量降低，从经销商端来看，四季度的市场终端压力明显增大。中国汽车流通协会调研分析，为完成年度任务，12月经销商将继续冲量，通过打折促销等优惠活动刺激消费者购车；年底上市新车较多，各行业资金回笼，收入增加，促进汽车销量，车市呈现翘尾现象。但是整体汽车市场仍不明朗，宏观经济下行，猪肉等消费品价格上升，一定程度上遏制了家庭大额消费支出，居民消费意愿降低。

临近年底，来自于厂家的压库使得经销商库存压力进一步增加，相关数据显示，11月库存指数75.6%，环比上升13.4个百分点。

郎学红称，部分厂家为年底冲量，对经销商任务量要求增加；为了达成全年任务目标拿到年终返利，经销商降价促销，新车价格不断下探，盈利能力下降。据郎学红观察，以价换量的效果在明显衰减。中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

豪华品牌车价倒挂

从分品牌类型情况看，11月进口&豪华品牌库存预警指数为54.9%，环比下降8.8%，而主流合资品牌指数、自主品牌指数同时环比上升。前者与后两者在10月、11月的表现走势图正好相反。

郎学红表示，11月豪华品牌的表现环比所有改善，10月豪华品牌出现终端上险数的负增长，这意味着汽车市场波动从低端品牌开始向高端品牌蔓延，从低收入人群向高收入人群蔓延，明年还会面临巨大的压力。

相关数据显示，2019年前10个月豪华车终端市场销量呈现10.5%的增幅至257.6万辆，但单看10月份，销量为25.2万辆，环比降低14.0%。

压力之下，豪华车品牌市场价格倒挂现象严重。中国汽车流通协会发布的中国豪华车市场脉搏报告数据（以下简称“报告”）显示，前10个月，豪华车的裸车成交价整体呈下降趋势，9月成交价稍有反弹，10月再次下降，单车裸车成交价为38.4万元。郎学红表示，从终端价格来看，包括豪华品牌在内让利幅度普遍在百分之二三十，甚至是更高。

报告指出，今年10月份，豪华品牌中没有出现价格倒挂的品牌有宾利、保时捷、雷克萨斯，一级毛利率均为正值，同时雷克萨斯的库存系数相对较低，库存压力小；林肯库存压力较大；豪华车三强奔驰、宝马和奥迪销量及库存水平相差不大，一级毛利率存在一定差异，奔驰较强，奥迪偏弱。

另从市场份额来看，10月份，奔驰、宝马、奥迪三品牌在第一梯队呈现三足鼎立之势，在豪华车市场份额中均超过20%，且10月份环比均呈现上升趋势，进一步拉大了与其他品牌的距离。市场份额第4~10位的豪华品牌依次是雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、保时捷、路虎、林肯和英菲尼迪。