近日，马自达公布了10月在华销量。数据显示，马自达品牌累计销售新车1.99万辆，较去年同期下滑9.14%。今年前10月，马自达品牌在华累计销量达到18.16万辆，同比下跌21.91%。就年度任务27万辆而言，目前来看完成率仅为67.27%，完成的概率十分渺茫。
分渠道来看，一汽马自达10月销量为8526辆，1-10月累计销量为7.2万辆；长安马自达10月的销量为1.14万辆，前十个月累计销量为10.96万辆。
就在中国市场销量公布的前两天，马自达披露了2020年财年第二季度财报，数据显示马自达营收为188亿日元，净收入为114亿日元。官方表示由于在美国、中国市场销量的持续下滑，以及日元的走强，导致马自达全球零售量下滑4%，盈利大幅锐减。
事实证明执拗于传统燃油车技术和小众定位的马自达，在适应大众化需求的道路上走的太慢，以至于被本田、丰田甩的太远。不可否认，马自达魂动设计、创驰蓝天技术的先进性，但空间、动力、NVH这些短板又过于明显，加上定价上的自信，以及中国市场产品引入、换代过慢等众多因素，导致一年来马自达销量一跌再跌。如果马自达不加快变革的步伐，恐怕会成为第二个为技术所拖累的斯巴鲁。
