要说今年车市，各大品牌的表现可高低不一，有逆势大增的，也有顺势下降的，总得来说日系和豪华品牌表现更好，能很好的抵御车市下探的冲击。一线品牌方面，大众今年表现也不俗，像朗逸、宝来、速腾、帕萨特、探岳等均是同级炙手可热的选择，与此同时，也不乏冷门车，如最新的大众CC，颜值更为出众，换代后销量却难以再现辉煌。

    还有一款持久热销的车型，换代后销量也出现了较大幅度下滑，那就是大众POLO，根据我们获得统计数据，这款车今年1-9月累计销量仅58068辆，相比去年同期的110729辆将近腰斩。最近几月，大众POLO销量分别为4909辆、5482辆、4751辆，去年7-9月销量分别为13541辆、11187辆、13025辆，可见不管单月销量对比，还是今年累计销量对比，都是要远远逊色于去年同期的。

    为何大众POLO没有那么好卖了？

    作为最便宜大众车之一，POLO在小型车级别颇有号召力，一直以来销量都名列前茅，甚至一度是最畅销的小型车。此前老款POLO全系定价7.79-11.49万元，今年上半年购买时都还有1万多的优惠幅度，实际起步价仅6万出头，虽然空间不大，但胜在出自大众品牌，而且保有量极高，用户口碑也不错，所以老款POLO月销量基本稳定在万辆以上。

    今年6月，全新一代大众POLO国内上市，新车基于MQB平台打造，开始命名为POLO PLUS，毫无疑问，意味着尺寸相比老款有增加，随之而来的售价也是水涨船高，指导价由7.79万起，上调至9.99万起，对于一款小型车来说，将近10万的起步价，确实不便宜。毕竟这一价格区间可以选择的车型太多了，包括朗经典朗逸、经典轩逸等紧凑型车，而这些车虽然款式偏老气，价格比POLO PLUS不会贵，甚至还要便宜，可见新POLO销量大幅下降与较高的定价是直接相关的。

    从外观设计来看，大众POLO PLUS类似小号的高尔夫，扁平的前脸，贯穿式格栅与大灯形成一体式风格，看上去相比老款POLO确实精致时尚了不少。车身侧面紧凑而干练，硬朗的腰线营造出一定的运动氛围。车尾部分，依旧可以看到不少老款POLO的影子，设计样式维持简洁的风格。

    既然起步价大幅上调2.2万，那么在尺寸上POLO PLUS是否有大幅升级了。对比一下，新POLO PLUS长宽高分别为4053/1740/1449mm，轴距2564mm，老款POLO为3970/1682/1462mm，轴距2470mm，意味着车长增加了83mm，轴距增加94mm，确实是要比老款大了不少。实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进POLO PLUS后排，头部四指，腿部有一拳+三指的空间富余，达到了同级主流偏上的水准，依旧算不上宽敞。

    POLO PLUS的内饰自然也进行了相应的升级，属于大众比较新的风格，档次感有些许提升。配置方面，入门版1.5L 手动全景乐享版，指导价9.99万，有双安全气囊、胎压报警、车身稳定控制系统、定速巡航、发动机启停、电动天窗、铝合金轮圈、多功能方向盘、织物座椅、4喇叭、卤素大灯、手动空调等配置。

    我们对老2018款大众POLO 1.5L手动安驾型，指导价7.79万，相比来说，新款多了定速巡航、电动天窗、铝合金轮圈、方向盘四向调节、多功能方向盘等配置，可见新款POLO PLUS入门版配置是有一定升级。

    如果打算购买POLO PLUS，我们建议是选择1.5L 自动炫彩科技版，比入门版贵1.6万，配了6速手自一体变速箱，同时增加了前排侧气囊、前后头部气囊、主动刹车、倒车雷达、皮/织物混搭座椅、6.5寸中控屏（支持CarLIFE和CarPlay）等配置。

    大众POLO PLUS全系搭载1.5L四缸自然吸气发动机，最大输出83kW/145Nm，配5速手动和6速手自一体变速箱，官方给出百公里加速，手动挡和自动挡车型分别为12秒和13秒，性能不算出色。

    如果您的购车预算在10-12万左右，会考虑购买大众POLO PLUS吗？还是选择朗逸、轩逸经典款等车型，欢迎留言讨论。