从近几年的全球车企布局情况来看，新能源汽车依然是大势所趋，它不仅限于纯电动汽车，只是由于不同车企的侧重点有差异，大家选择的新能源路线也有所不同。同时由于不同人群的实际用车场景和习惯的不同，对新能源汽车的接受程度目前依然有不小差异。按照目前情况来看，相对比较稳妥或者说保守的选择就是插电式混合动力汽车，对于有充电条件的家庭来说，白天上班，晚上回家充电，一般纯电续航能达50公里左右，应付一天简单代步还是比较容易的。

    各大车企方面，合资品牌中丰田、本田的走的是油电混合路线，大众则最近两年推出了多款插电式混合动力汽车，它的优势在于能够充电，日常高频率短距离行驶，成本优势比较显著，同时，还不用缴纳购置税。从销量来说，目前帕萨特PHEV车型卖得是比较不错的，今年前10月累计销量有16774辆，是合资中型车级别的PHEV车型的排头兵，相对来说蒙迪欧PHEV和起亚K5 PHEV车型销量低很多，毕竟大众作为国内最具影响力的品牌，其认可度相对比较高，新车型更容易获得消费者的信赖。

    帕萨特PHEV于去年10月31日上市，全系仅推出了两款车型，指导价27.69-28.69万元，补贴后的售价为24.39-25.39万元，和燃油版帕萨特2.0T高功率版价格比较接近，由于免税，可以节省2万元出头的购置税费用，对比来看，相比燃油版并不会贵多少。这款车的优势在于足够省油，实际综合油耗仅4.3L左右，意味着加满50L的油箱，大约能跑1162公里，相比纯电动车，其优势是没有里程忧虑。目前，更高级别的宝马5系 PHEV新能源车型也卖得相当不错，今年销量已超2万辆，可见目前插电式车型显然已获得了部分消费者的青睐。

    这款帕萨特PHEV车型外形还是延续了燃油版的设计，中网格栅、大灯、前保险杆等设计与燃油版基本没有差异，区别在于中网左上方有蓝色PHVE标识，车标右侧则有充电接口，另外取消了雾灯，新增的LED雾灯集合到了大灯内。帕萨特PHEV的车身保持了燃油版大气稳重的体态，独有的全新样式轮圈还是极具辨识度的。尾部亦是没有显著区别，右下角的430PHEV标识显示出它与众不不同的身份。

    车身尺寸方面，长宽高分别为4948/1836/1469mm，轴距2871mm，实际乘坐空间方面，172cm体验者调整好前排即使坐姿，坐进后排，头部一拳多，腿部超三拳空间剩余，甚至可以勉强翘起二郎腿，空间宽裕度在同级别是数一数二的。

    至于帕萨特PHEV的配置，也不会让你失望，入门级车型即有前后头部气囊、胎压显示、前后雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、全景天窗、无钥匙进入/启动、真皮座椅（前排电动调节/加热）、8寸中控屏、LED大灯、后排独立空调等配置。

    动力单元，帕萨特PHEV搭载的是1.4T发动机加电动机的组合，1.4T涡轮增压动力最大输出110kW/250Nm，电机最大输出85kW/330Nm，综合而来的系统最大输出155kW/400Nm。锂离子电池的最大容量为12.1kWh，纯电续航可达63公里。匹配的则是DQ400e 六速双离合变速箱，公布的百公里加速仅7.8秒。根据我们此前短暂的驾驶体验，帕萨特PHEV电机介入后爆发力比较强，有纯电、混动、GTE三个模式提供选择，GTE模式下提速非常爽快，发动机介入时候是能够感受到的，却不算突兀。至于充电情况，如果是充电桩大概3.5个小时就能充满，家用电的话就需要7个小时左右。对于有些买车主要用于上下班代步的消费者，可能会比较在意帕萨特PHEV纯电续航里程到底有多少？我们体验的真实数据是，在全程开启空调的情况下，纯电续航在50公里左右，大家可以用来参考。

    对于PHEV车型来说，由于大家的用车情况各有不同，实际油耗表现会有比较大的差异，综合诸多车主的综合油耗来看，百公里4.3L的表现，依然算是比较出众的，毕竟以95号汽油7元/升计算，加200块的油都能跑664公里。

    如果您的购车预算在24-25万左右，会考虑购买帕萨特PHEV吗？还是选择凯美瑞2.5L混动车型，欢迎留言讨论。