国产C级车整体在8月逆势而上，16款车型的累计销量为51008辆，环比上涨8.39%，与去年同期相比上涨0.44%；前8个月累计销量为388872辆，同比下滑9.47%。在其内部，“马太效应”愈发明显，德系三强C级车在8月的销量均过万辆。其中，奔驰E级前8个月的累计销量更是率先突破了10万辆。宝马5系及新能源产品的销量之和同样突破10万辆。

    在整个汽车市场跌幅继续扩大的背景下，国产C级车整体在8月却逆势而上。据经济日报-中国经济网记者统计的数据显示，8月，国产C级车整体销量为51008辆，环比上涨8.39%，与去年同期相比上涨0.44%。不过，前8个月累计销量同比下滑9.47%，为388872辆，。

    在国产C级车内部，“马太效应”愈发明显，强势产品的销量不降反升。数据显示，德系三强（奥迪、宝马、奔驰）C级车的表现持续稳健，8月的销量均过万辆，三款车型的销量之和在C级车中的占比为71.88%。其中，奔驰E级前8个月的累计销量更是率先突破了10万辆。相比之下，原本处于弱势地位的产品，在遭遇车市寒流时，表现的更加狼狈。

    奔驰E级强势拿下8月和前8个月的“双料冠军”。数据显示，8月，奔驰E级的销量为12602辆；基于此，比去年提前一个月实现突破10万辆的销量大关。更为引人关注的是，奔驰E级在收获消费者认可的同时，在终端消费市场上的价格还很坚挺。记者在走访北京地区4S店时了解到，奔驰E级的终端优惠幅度一直维持在4万元左右。

    得益于奔驰E级等主力车型良好销售势头的延续，奔驰稳固地占据着中国高档车市场的冠军座次。据奔驰发布数据显示，8月，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在华共交付新车60793辆，同比增长10.8%，连续两个月超过6万辆、实现两位数增长；1-8月，两品牌在华累计销量470890辆，同比增长3%。

    对于这份靓丽的成绩单，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军日前在接受采访时直言，“一方面得益于对国五、国六标准切换的充分准备；另一方面，也是由于今年是奔驰“SUV之年”，不断丰富的SUV车型在很大程度上满足了客户需求”。

    无独有偶，多年的老对手——宝马，在今年也进入“BMW X之年”，在今年4月为中国豪华车用户带来了创新BMW X7。同时，今年还是宝马的“BMW运动之年”和“BMW大型豪华车之年”，持续不断地在中国市场掀起猛烈的产品攻势。

    作为宝马在华市场的走量车型，5系的销量一直稳定。数据显示，8月，宝马5系销量为12466辆，排在第二位，与奔驰E级仅差136辆；前8个月累计销量同样排名第二，达89895辆，与奔驰E级相差14900辆。特别让人艳羡的是，宝马5系新能源在1-8月的累计销量达16229辆，与燃油车的销量之和同样突破10万辆，甚至超过了奔驰E级的销量，达106124辆。

    统治C级车市场近30年的奥迪A6L，经过半年多的产能爬坡和节奏调整后，如今已经站稳了月销万辆的台阶。数据显示，8月，奥迪A6L的销量为11596辆；1-8月的累计销量为67528辆。

    放眼整个奥迪品牌，其销售势头明显向好，前8月在华销量超过42万辆。不过，相比奔驰、宝马，奥迪还有着43443辆、35487辆的差距。在今年剩下的4个月时间里，奥迪还能否像前两年一般追赶上来，不禁令人期待。

    德系三强之外，其他C级车型的销量排名鲜有波澜。其中，凯迪拉克不打算推出XTS的国六车型，转而将“火力”集中在CT6上。数据显示，8月，CT6的销量为2272辆，确实高于此前的月均水平。而上个月刚刚推出新款的福特金牛座，似乎还处在爬坡期，尚未有明显的回暖势头。那么，CT6能否“补位”成功，金牛座又能否一改颓势，都有待市场的进一步检验。