贵阳汽车限购的解除，并没有想象中的那样带来爆发式的购车热潮，甚至有点波澜不惊。“贵阳的限购不是北上广那样，当地人基本以家庭为单位都能买上车，需求基本满足了。”9月17日，经济观察网记者在贵阳市就贵阳汽车限购问题随机采访路人，有当地居民如此表示。

    今年9月10日，贵阳市人民政府宣布废止政府规章《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，这意味着贵阳将取消摇号，成为8个需要摇号城市中第一个完全解除的城市。在此之前，国务院办公厅曾表示，将要研拟逐步放宽或取消限购的具体措施，增加汽车消费潜质，并对未来实施汽车限购的地区，需结合市场实际情况，推行逐步放宽或取消限购的具体措施。

    这可以视作是贵阳市政府响应国务院号召促进汽车消费市场的一个举措。当政策一出，有业内人士则随即给出预判，称这将进一步解放贵阳市的汽车消费市场、挖掘消费潜力。但当经济观察网记者走访贵州市当地经销商时，却发现似乎并未达到此前预想般的效果。

    “并没有什么强烈的反响，也不知道客户都去哪了。 ”一位贵州经销商对经济观察网记者表示，“本以为金九银十再加上解禁政策的加持，贵阳汽车市场会有很大影响，但好像并没有。” 记者在贵阳市一个一线豪华品牌城市展厅负责人说，人流没有明显提升。

    “随着贵阳新城区的建成，限制普通号牌行驶的老城区所占面积比例也逐渐缩小，脱离自然环境桎梏的贵阳已经没有限购的必要了。”9月17日，当问及为何贵阳为何会成为全国首个全面解除限购时，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对经济观察网记者表示。

    汽车市场目前正遭遇严寒。中国汽车工业协会的数据显示，今年1-7月，汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，产销量比上年同期分别下降13.5%和11.4%。体现在贵阳市的汽车市场也并不乐观。达示数据显示，今年1-7月贵阳市汽车累积销量为10.9万辆，较上年同期同比下滑-2.4%。

    但值得一提的是，上述经销商主要销售的是某自主品牌，从全国市场来看，今年该品牌整体表现还不错。一位贵阳市民也向经济观察网记者表示，摇号政策取不取消对于他们买车并没有太大实质的影响，而事实上他们的“摇号”也并非传统意义的“限购”，需要摇号的是专段号号牌，普通号号牌是可以随便买的。

    经济观察网记者了解到，作为区别，专段号号牌允许进入一环内（但是，限制尾号的车辆8：00-20：00之间不能进入一环），但普通段号号牌每天7:00-21:00之间不能进入一环。

    “想买的早买了”，上述市民认为，是否解除摇号对要购车的市民而言影响并不算太大。他表示，事实上从今年以来，贵阳已曾三次增加小客车专段号牌摇号指标数量，并从去年的每月2800个增加至目前的6500个。但相关数据显示，今年7月贵阳市汽车整体销量仅为1.26万辆，中签率达到了约1:2。作为对比，同为摇号城市的北京最近一期的普通小客车摇号中签率2622:1。

    该市民表示，在他们看来唯一的可预见的影响就是交通会更拥堵。他表示，虽然贵阳不是一线城市，车流量并没有那么多，但是贵阳地处山区道路狭窄，交流密度高，因此造成了拥堵严重。同时，由于地势原因，该地修建地铁等公共交通耗时长，并且目前仍在建设中。

    此外，据相关分析显示，另一重要原因是，贵阳市城区人口约330万，面积272平方千米，老城区(云岩区、南明区)人口175万，面积仅60平方千米，行政、商业、医疗、教育等公共服务功能高度集中于老城区，以花果园等为代表的新建小区配套设施不足，各区域对老城区依赖程度高，区域间交通流量较大，加大了老城区的交通负荷。

    在高德地图发布的《2019年Q2中国主要城市交通分析报告》中，贵阳市成为中国十大交通亚健康城市中的亚军地位。因而，这也是贵阳意外成为继上海、北京后第三座限购城市的主要原因——2011年7月11日，贵州政府出台《贵阳市小客车专段号牌核发管理暂行规定》。

    但限购政策落地以来一直饱受争议。崔东树对经济观察网记者表示，贵阳的限购并不合理，第一它并不是一线城市，人均汽车保有量并不高，没有限购的必要性。其次，最大的问题是拥堵的问题。“我们应该通过疏导交通去解决，而不是通过限制消费去解决，不管吃没吃饱，我们应该先允许吃饭。”崔东树认为。

    另一贵阳当地经销商指出，贵阳的全面接触限购与此前广州、深圳的放宽限购政策有本质的差别，“他们是真的有钱想买车，只是没有号而已。但贵州并不一定，我们本身就并不是完全的限购，消费者不买车，一是消费能力在那里，二是真的太堵了。”同时，其也表示，作为经销商，他们也并不会将解除限购视作是刺激客户购车的“诱饵”。