“说出来你可能不信，北汽新能源上半年累积了相当多的订单，有几万台吧。所以下半年我们不会是从零开始的状态。”7月22日，在北汽新能源汽车试验中心启动仪式后，北汽新能源总经理马仿列在接受经济观察网记者在内的媒体采访时表示，公司将不对年销目标作出调整。数据显示，北汽新能源在上半年虽然实现了销量增长，但目标完成率不到30%。

    对于上述订单的来源，马仿列列举了滴滴出行、北京市电动出租车、首汽约车几个名字，并表示不能再透露更多，目前看来，其主要订单来自于网约车和租车平台。近日，由于上半年表现不及预期，吉利、长城和上汽集团已纷纷调低了销量目标。

    北汽新能源上半年的销量增速为近三年最低。数据显示，北汽新能源今年1-6月销售新车6.5万辆，同比增长22%。根据年初设定的22万辆目标，北汽新能源需要在下半年完成销售近16万辆，即全年目标的70%。虽然新能源汽车在下半年的销量普遍高于上半年，但这个数字在补贴退坡、外资入侵的情况下颇具挑战性。

    北汽新能源认为电池的供应不足影响了其上半年的销售节奏。上半年的销量分布显示，北汽新能源6月销量达到2.6万辆，同比增长超400%，但在其它月份呈销量下滑。马仿列对此解释为EC3等新车较晚投放以及高质量的电池供应不足。“如果不受电池影响，可能产销量表现比现在还要好。”

    作为国内纯电动汽车销量冠军，北汽新能源坦承补贴退坡给企业带来了巨大压力，对此其正在通过多种途径降本成本。据了解，北汽新能源正在与宁德时代等电池供应商协商降低供应价格，不过目前还未达成协议。而随着电池“白名单”的取消，性价比更高的SK或将重新回到北汽新能源的供应商名单中。其次，针对一部分中低端产品，北汽新能源将更换为成本较低的磷酸铁锂电池，这已经在今年3月上市的EC220新增入门车型上得到体现。另外，北汽新能源还提到今年将在人工成本上降低1亿元。

    与此同时，面对合资新能源汽车的加快入市和带来的威胁，北汽新能源在高端化上的投资和布局仍在不断加大。7月22日，位于亦庄蓝谷的北汽新能源汽车试验中心正式启动，该中心斥资20.51亿元，建设面积5万平方米，共有88个实验室，覆盖电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六个核心领域，二期预计将在2020年二季度完工。马仿列表示，该试验中心将缩短北汽新能源的产品开发周期，大幅度降低试验验证费用，并使其产品竞争力得到突破和提升。

    事实上，在此之前，北汽新能源已经在产品层面展开高端化升级，以摆脱此前对A0级产品的过度依赖。北汽新能源最新的数据显示，今年上半年，北汽新能源EU5/EX5/EX3等续航在500公里以上的新一代车型销量提升，价位12万以上的A级车销量占比达到80%，达尔文车系（基于达尔文系统打造的系列车型）在上半年销量中占比接近九成。

    北汽新能源的高端品牌ARCFOX则承担了与特斯拉modeL3及跨国公司未来推出的高端车进行竞争的使命。据称，ARCFOX为北汽新能源聚集全球优质资源打造，该品牌首款车型已经在今年4月的上海车展发布，将在今年内上市，定价在30万元以上。

    在行业趋势和“双积分”的压力下，今年以来，几乎所有的跨国车企都加快了在中国的新能源汽车布局，并陆续有产品落地。目前，日产轩逸EV和起亚K5PHEV也已悄悄爬上6月新能源汽车的TOP10排行榜，特斯拉也即将在年内国产。这也在倒逼北汽新能源等自主新能源车企进行技术提升和品牌向上。

    对北汽新能源来说，现有业务布局上最让其欣慰的是，换电模式在部分地区已经实现盈利，随着国家政策对车电分离的支持，其换电业务或将出现提升和突破。目前，北汽新能源已经在北京、厦门、兰州、广州、盘州、昆明、长沙、天津七个城市投放了超过12000余辆换电出租车，累计建站148座。据北汽新能源内部人士透露，换电业务在厦门地区已经实现盈利。