第一财经记者独家获悉，一汽集团在前天的一次内部会议上披露了未来3年（2020-2022年）的“三大行动”计划。这三大行动包括以自主品牌、核心关键技术和新兴业务为主的“龙腾行动”；以合资合作2.0为主的“虎跃行动”和包含“零部件、物流等业务”的“飞马行动”。

    在三大行动中，以自主品牌为代表的“龙腾行动”将是未来三年一汽集团发展的重点。在会上，一汽集团表示未来3年将为龙腾行动的三大业务领域投入130亿元，使之在未来3年里实现“更加快速、健康的发展，尽快达到行业比较先进的水平”，这个计划在内部也被称之为“3313计划”。

    在目前一汽集团的自主汽车板块中，包含有红旗、奔腾以及解放三大品牌。对于红旗品牌，未来3年，一汽每年将在品牌和研发上分别支持4亿元，共24亿元，力争达成“346”，及3年达成40万辆，利润6%的目标。对于奔腾品牌，未来3年，一汽每年将在品牌和研发上每年分别支持5亿和3亿元，共24亿元，力争达成“310”，也就是3年100万辆，利润率0%的目标。对于商用车品牌解放，每年将在研发上支持2亿共6亿元，力争达成“356”，也就是3年50万辆，利润率6%的目标。

    从数据上看，随着徐留平入主一汽，红旗品牌的销量在2018年获得了爆发式增长。用徐留平自己的话说，“2017年做红旗销售的时候面临着比较大的挑战，因为每年销量也就是三四千辆，实际上名存实亡了。”但2018年红旗品牌取得了超过3万辆的销量成绩。今年上半年，红旗销量达到3.32万辆，同比增长了255%。

    一汽集团的内部人士认为，红旗之所以在短期内取得如此亮眼的成绩，原因有几个方面：一是基数低；二是专注，徐留平入主一汽后基本上是举全集团之力支持红旗品牌；第三是对品牌的重新定位、内部组织架构的动刀梳理和人员的重新配置；第四是营销和思路上的创新，比如董事长亲自站台、明星代言等，让品牌走进年轻消费者。

    在此之前，红旗品牌在车型上相对老旧，产品几乎没有可选择空间。而徐留平入主一汽后的第二年，红旗就推出了两款SUV车型，2019年，红旗同样有两款新车上市。

    “今年红旗的目标是10万辆。”红旗的一位内部人士向记者透露，虽然上半年红旗品牌销量不到4万辆，加之外部市场低迷，但他对这个销量目标依然有信心，“你要相信我们董事长。”他谈到，去年3万辆的年度目标，包括一汽内部的员工都不太看好，但红旗却提前超额完成了任务，为此公司拿出了3000万元作为奖励。

    但是，奔腾要在2022年达成100万辆的销售目标，无疑最具挑战。按照去年12月份，一汽集团制定了“831”战略，一汽轿车旗下自主品牌销量目标在2019年达到15万辆，2020年达到27万辆，2021年达到41万辆。从今年上半年的情况看，奔腾上半年虽然有所增长，但是累计总销量不足5万辆。

    上述一汽集团的内部人士认为，一汽解放要达成2022年的销量目标并不困难。作为国内重型商用车领域的领军企业，一汽解放在2018年整车销售达到31.3万辆，营业收入和净利润分别达到769.85亿元和23.7亿元。

    一汽集团正在为集团旗下名副其实的优质资产——一汽解放的上市铺路。今年4月11日晚间，一汽轿车（000800.SZ）发布了一则资产置换公告。公告显示，一汽轿车将以拥有的除财务公司、鑫安保险之股权及部分保留资产以外的全部资产和负债作为置出资产，与一汽股份持有的实施部分资产调整后一汽解放100%股权中的等值部分进行置换。差额部分，由公司以发行股份和可转换债券、支付现金的方式向一汽股份进行购买。同时，公司拟募集配套资金。交易后，上市公司的主营业务将变更为商用车的开发、制造和销售。当时，有不少媒体认为这是一汽集团开启整体上市的信号。

    但是，上述一汽集团内部人士告诉记者，一汽方面目前暂时不走整体上市的路子，而是将各个单元推上市。红旗的内部人士也告诉记者，上述举动是为了给商用车上市铺路，因为对于一汽来说，整体上市“遥遥无期”。

    财通证券在此前出具的一份研报中也表达了上述观点，认为“此次资产重组背后也存在另一种可能性，即一汽集团或将上市公司一汽轿车打造成商用车上市平台”。而中国汽车流通协会有形市场分会常务理事长苏晖此前在接受媒体采访时也认为，一汽集团此次资产重组，其目的是为了推进一汽解放商用车，而非集团整体上市。