根据皮卡车市报道，2018年全年皮卡市场终端销量为357226辆。面对国内汽车市场整体的不景气，皮卡市场作为国内汽车市场的一枝独秀，成绩斐然。

    其实除了墙内香，国产皮卡同样“墙外香”。一直以来，国产皮卡远销国外，在中东、澳洲、非洲和南美等市场均有销售。凭借自身过硬的产品力和超高的性价比，“墙外香”是必然结果。

    以国内皮卡市场的第一把交椅长城为例，自1998年正式进军海外市场，成为第一批走出国门的中国汽车品牌后，长城皮卡出口覆盖欧盟、澳洲、中东、南美、东南亚、非洲等市场，并在其中37个国家和地区销量领先。

    2018年，长城皮卡连续21年稳居国内销量第一的同时，也连续21年出口销量第一的中国皮卡品牌，累计出口32万辆，创造中国皮卡行业记录，继续蝉联中国品牌皮卡出口量第一，并实现同比增长20%的业绩。

    不过，长城还没有公布2018年全年的海外销量，但是笔者之前曾报道过专业的汽车数据整合网站Focus2move上的全球皮卡销量排名（该数据为Focus2move的GAD全球汽车数据库提供）。

    通过该网站的长城全球销量减去国内销量，其实就可得出长城2018年在海外的销量数据。

    Focus2move显示，2018年长城全球共售出148412辆皮卡，而据皮卡车市报道，2018年长城国内销量120401辆，如此算出，2018年长城海外销量约为28011辆。

    2.8万辆这个数字乍一看好像不高，实际上你看澳大利亚的全年销量，位列第三名的三菱Triton也不过2.4万辆。对于一些中东甚至非洲的小国来说，2.8万辆是他们整个国家汽车的全年总销量。

    同时，2.8万辆的销量也占长城皮卡全球销量的18.9%，从另一个角度证明长城皮卡的海外销量不容小窥，是其全球销量的重要一环。

    那么为什么长城皮卡可以取得如此优秀的海外销售成绩呢？

    一是，过硬的产品品质

    目前海外主销的长城车型是风骏5和风骏6，这两款车都拥有非常出色的可靠性，早在2009年，风骏5上市时就全系标配ABS+EBD，是国内首款标配此被动安全配置的皮卡车型，同时也是国内第一款获欧盟WVTA认认证、南非SABS认证、海湾GCC认证等多个海外市场认证的中国皮卡品牌。

    到了2014年风骏6上市，更是标配ESP、胎压监测、双安全气囊、定速巡航、倒车影像、倒车雷达及日间行车灯等主被动安全配置。你说这样的品质能不在海外市场打开一片天吗。

    我至今记得Top Gear杂志于12年在其网站上发布的试驾文章“Driven:the Great Wall Steed”中的一句话，他们说：“我并不是说风骏皮卡有多么令人惊讶，但事实是它真的不错。更重要的是风骏皮卡证明了中国进步和革新的速度比你想象的快，长城品牌可能没有保时捷或者双龙在英国的名气大，但它的实力不容小视，其在全球拥有42,000名员工，每年生产70万辆汽车。自1998年以来，风骏一直是中国最畅销的皮卡，也是第一个进军英国的品牌”。

    二是，市场定位准确

    这也是长城聪明的地方——选准市场，在不同市场采用不同的策略。其一是以中东和非洲为代表的发展中国家，另一个则是以英国和意大利为代表的老牌发达国家。

    在中东和非洲等地区的消费者对中国品牌认知度高，品牌形象好，再凭借风骏出色的性能和可靠性。自然而然，长城皮卡成为了当地中高端皮卡的代名词。

    而在英国和意大利，皮卡是极小众的市场，消费者在这个市场对品牌的敏感度小，更多的看重车辆的可靠性和性价比。长城直切要害，凭借皮卡产品的高性价比，让当地消费者逐渐认可长城皮卡的品质，并以此口口相传，塑造口碑传播，在英国著名的农业论坛Farming Forum就可窥得一二。

    事实证明这样的策略是非常成功的，也让长城皮卡逐渐在海外站稳脚跟。对于一个真正的国际化车企来说，海外市场同样重要，海外市场和本土市场是一个相辅相成的存在，海外市场的成功经验和产品回馈自然能反哺国内市场，并滋养本土产品的不断优化。

    在未来，长城皮卡将采取“164海外战略”。深耕欧洲、澳洲、南美、东南亚、中东、非洲“6”大重点市场，用实实在在的成绩在中国品牌中领头“一带一路”，做让世界认可的好皮卡。

    的确，2018年长城皮卡全球销量排行第9位，较去年上升2位，并以高达16.9%的同比增速成为全球皮卡市场的增速第一。向“世界前三皮卡品牌”的目标发起冲击，长城皮卡一直在路上。