这辆车充满了四旋翼发动机的声音和90年代的怀旧情怀。回想一下90年代一级方程式赛车及其高转速自然吸气式机器的辉煌声效，将激起你与Mazzei所做的同样的怀旧情绪。 “你不会再听到他们了，”他谈到长期退役的V-8，V-10和V-12。 “与这种声音最接近的是787B的四旋翼。” 这并不像马自达出售的现有的少数787B中的任何一个，或者Mazzei认为这是一种可能性，但重新创造其动力装置制造的声音的可能性是完全可行的。
马自达787B是在传奇的一级方程式赛车期间开发，研发了R26B发动机。 排量为2.6升，功率高达900马力，成为第一款为勒芒24小时耐力赛提供动力的旋转发动机。 它是原始的，但它超前于它所属的年代，Mazzei将继续使用他的第三代RX-7作为基础。 PPRE四转子短挡在Mazzei的RX-7上引领潮流。关于那个声音。 “我们遇到的最大问题之一是最初的排气歧管，”Mazzei说。 “它有效，但听起来不对。” 他正在谈论他的BorgWarner涡轮增压四旋翼制造的声效与787B的自然吸气版之间的区别。 在dyno上它听起来像RX-7的原始13B，加油问题以及助推控制问题意味着事情看起来并不好解决。但是在专家的帮助下，这个问题成功的解决了。
这款RX-7还有很多其他功能。 在内部，穿过仪表板的定制滚轮和碳纤维插入件可以提升到与驾驶员座椅后面的燃油缓冲罐和中间冷却器油箱相同的位置。“我一直认为旋转式发动机在泵气方面最可靠和最有趣，”Mazzei说。 “但除非位移增加，否则在旋转发动机上施加低应力时不能轻易获得动力。” 如果你想知道为什么Mazzei投资了一个四转子短块，其成本超过了你所拥有的三辆汽车，这就是你的答案。
