因此，今年以来，包括一汽、长安和广汽等自主品牌都表示，将推出自己的新能源车型，而合资企业中包括大众等，也都在做新能源汽车的引进工作。不过，据业内人士预计，按照去年1.73万辆、今年上半年2万辆的增长速度计算，要在2020年达到400万辆的量，是一项极有可能完不成的任务。

    柴油车节能效用待挖掘

    “因此，车企要达成上述油耗目标，不应仅仅把眼光落在新能源身上，而应该多方着手，柴油车就是一个不错的方向。”曾志凌认为，与纯电动以及混合动力相比，柴油车的节油效果虽然只有20%左右，但在发动机技术上较为成熟，燃油的取得也相对容易。

    从数字上看，目前欧盟市场上90%的柴油车的油耗已经达到国内2020年的标准，而50%的汽油车也已经达到2020年的标准。

    “从目前来看，国内市场上销售的车型99%是汽油车，只有1%是柴油车。”曾志凌告诉《第一财经日报》记者，之所以如此，首先缘于国内柴油供给上存在的一些“问题”。“与汽油相比，国内的柴油供给具有一定的季节性。由于政策原因，国内的柴油将首先要保障农林牧渔等基础性产业的用量，因此，一旦农忙季节，就很容易出现‘油荒’，为车主加油带来极大不便。”

    曾志凌表示：“另一方面，由于国内油品与国外存有的差距，使得柴油车的推广得不到认可，因为一旦油品不达标，其中的颗粒物将会对发动机等核心零部件带来磨损。”

    不过，目前上述问题都已经得到改善，据博世汽车柴油系统有限公司销售总监茅淳渊介绍，随着国内非道路使用柴油量的下降，目前国内柴油已经出现过剩，“国内炼油厂的最佳柴汽比约为2.1∶1，但实际上，目前我们的柴汽比已经达到1.76∶1”。不仅如此，随着今年年底国内柴油开始实施国四标准，柴油的品质也在大幅提升。另外，茅淳渊表示，上述颗粒物对发动机部件的磨损，也可以通过对发动机内壁进行涂层等方式来解决。因此，在他看来，柴油车可能是帮助车企达标的一大“捷径”，“特别是对于大排量的SUV和MPV车型”。

    因此，今年来，包括宝马、克莱斯勒等品牌都将在SUV领域，推出柴油车型，据了解，包括宝马X5、JEEP大切诺基以及牧马人在内的多款柴油SUV车型，都有望在年内上市。