我们当然相信丰田中国暂时的下滑不会是长时间持续低迷的开始，但是，在丰田汽车前任总裁张富士夫2002年罕见地放言“2010年占据中国市场10％份额”的宏大愿望即将收官的倒数第二年，一向被认为最能洞察中国消费者的外资品牌有正在失去观察力的嫌疑。

        从北美市场沉迷于大型轿车到全球规模赶超通用汽车，丰田汽车对于“以大为美”的执着坚持最终以苦涩收场。

        从2003年到现在，丰田汽车在华以50％以上的年复合增长率领衔诸多合资品牌让人印象深刻，但是隐患也在高速发展中已经露出诸多端倪：从2004年的“霸道广告门事件”到2006年“锐志皇冠发动机漏油门”，随后广汽丰田罕见地主动召回多达17万辆的凯美瑞，丰田汽车在华积累长达29年的产品和品牌口碑堡垒正在一点点地瓦解。

        我们同样相信，这家一直有“车到山前必有路 有路必有丰田车”这种充满乐观情怀的汽车公司在中国市场的成长步伐不会因为一时的停顿而中止，但是在到达全球汽车行业之巅之后马上巨亏，也显示这家公司有不理性的一面。

        过于迷信北美市场的丰田在这个世纪初和底特律三大汽车公司的争夺中占尽先机，丰田汽车一连推出包括TUNDRA和SEQUOIA在内的多款大型皮卡和SUV是帮助丰田蚕食通用和福特市场份额的锐器。但是过于沉迷大型汽车的丰田犯了急于求成的失误。丰田北美目前的工厂数量已经达7家之多，产能也接近200万辆。

        一直认为中国市场更贴近美国市场的丰田汽车开始按照美国的模式来导入产品。从2003年在华推出威驰开始，丰田汽车一直信奉“以大带小”的产品策略，从锐志、皇冠、凯美瑞和众多SUV车型，丰田在华产品核心仍然青睐导入大车型，小型车只有Yaris和Vios两款，加之大发品牌投入不大，丰田汽车诸多小型车一直未能迅速导入，使得丰田汽车在小型车吃香的今天错失市场良机。

        无论是现在还是未来，事实证明，“以大为美”的时代正在加速离开，全球汽车冠军宝座长达50多年的通用汽车的昔日王座已经沦为行业内的笑柄，上世纪90年代末期廉价的石油价格和美国汽车工业畸形的成长模式，使得底特律三大沉迷于大车横行而无法自拔。以大为美一度成为底特律繁荣的象征，抵制不住诱惑的丰田和日产汽车在2002年加入这个市场，原本被认为一意孤行的本田汽车成为当下日子最好过的日本厂商，而追随底特律的丰田和日产汽车被更多的美国消费者抛弃。

        8年之前定下追赶通用汽车目标的丰田汽车在愿望实现的那一刻突然掉头向下，这已经是对曾经追求“以大为美”的最好嘲讽。