日前，北汽集团公布了2010年的经营数据：累计生产汽车150.4万辆，同比增长18.3%；销售汽车150.1万辆，同比增长20.6%。实现营业收入1584亿元，同比增长35.1%；预计利润总额达110.4亿元，同比增长75.1%。

　　由于旗下北京现代和北汽福田两大产销量主要贡献企业产能不足，北汽集团虽然销量增幅略低于行业平均增幅，但对于北汽掌门人徐和谊来讲，2010年是一个值得欣慰的一年。北汽集团不仅实现了“150万辆1500亿元”的经营目标，而且结构调整的效果全面显现，经营质量不断攀升，销售收入增幅大于销量增幅，利润增幅更是两倍于销售收入增幅，成为建国以来北京市属国企中第一家当年利润过百亿元大关的企业集团，成为首都经济名符其实的支柱企业。

　　2010年北汽更加注重增长方式的转变，在结构调整方面下了很大的功夫，确定了“调整五大结构，打好六大战役，挑战150万，争创1500亿”的工作思路，由董事长徐和谊亲自挂帅，全力推进调整工作，形成了北汽集团独有的强劲的内生增长动力。旗下四大整车企业都强调内涵式增长，不断调整和优化产品结构、市场结构和效益结构，均取得了较好的效果。

　　北京现代一直保持“伊兰特+悦动”双子组合的持续畅销；细分市场最具竞争力的ix35去年上市后供不应求，与途胜一起成功复制了新老组合的营销模式，为北京现代的利润增长贡献巨大；下半年上市的瑞纳也保持了强劲的势头，月销过万。北京现代以60万辆产能实现了70多万辆的销量，稳居国内轿车企业第四。

　　北汽福田公司一方面抓住重卡市场高速发展的机遇，通过前期产品储备进一步提高销量和市场份额；另一方面，加强市场拓展力度，提高奥铃、欧马可等中高端轻卡产品等比重，使高附加值产品销量增速大大高于全部产品的平均增速。北汽福田继续保持中国第一大商用车企业的领先优势，客车、中重卡、轻卡和轻客业务全面发力，全年销量达到70万辆，增幅超过17%。

　　北京奔驰、北京汽车制造厂有限公司也加快新产品研发力度。北京奔驰去年一口气推出9个新车型，新车型的数量为历年之最，去年销量超过5万辆，增幅高达180%，在高端细分轿车市场上继续领先竞争对手。北京汽车制造厂有限公司作为自主品牌SUV的领先企业，销量也持续上升。

　　金融危机以来，中央一直强调要调整产业结构，转变增长方式。北汽集团成为这一政策导向的践行者和受益者，在“十一五”期间取得了跨越式的发展，并未“十二五”的全面提升奠定了基础。业内专家认为，首钢搬迁以后汽车成为北京最重要的经济支柱，所以，做大做强北汽集团不仅是北汽自己的事情，也关乎北京全局的发展。徐和谊说，2011年北汽集团仍将强化落实科学发展观，并制订了“调结构，抓管理，要效益，转变生产方式”的经营思路。由此看来，北汽在产业规模和经营质量两方面必须两手都要抓两手要硬。在上个五年计划期内，北汽完成了五大平台的体系建设，成立了股份公司，自主品牌轿车下线，新能源轿车研发取得初步成果，旗下整车企业和零部件企业也形成了一定的规模。但未来，在中国由汽车大国向汽车强国迈进的征程中，“北京”牌在市场上有怎样的表现，北汽如何布局全国并走出国门，能否顺利实现上市融资，新能源汽车产业化道路能否走好，等等，都在一定程度上决定其能否实现快速超越。