编者按：

　　坏消息接二连三地冲击着汽车经销商的神经。

　　2010年12月，北京治堵方案出台，其中的限购政策让当地汽车经销商哀叹，可能会导致不少同行破产倒闭。同月，助力中国车市摆脱金融危机的汽车下乡、以旧换新、1.6升以下排量乘用车购置税优惠政策相继宣布取消。

　　这不仅会对车市产生销售减缓的直接影响，而且随着车市减速，车市结构性“分化”的趋势也可能随即到来。实际上，2010年的广州车展上，跨国车企与国内车企高管们就曾纷纷作出2011年车市增速约15%的预测。15%——意味着2011年中国汽车销量将超过2000万辆。但与2009年40%的增幅相比，15%又意味着相对下滑。

　　2009、2010年疯狂扩张的汽车产能，将在这一轮下滑中感受寒冬的最冷滋味。

　　据咨询公司与车企高层的预测，2011年汽车业这种“分化”将具体表现在：低端车竞争更加激烈，自主品牌汽车公司面临严峻考验，过去10年跟随车市高增长不断膨胀、没有感受过大的压力的自主品牌车企，将因车市下滑展开生存之战，外部业务如何突破，内部业务结构作何调整，乃至内部管理机制怎样优化，将是其生存的关键；2009~2010年疯涨的微车，将因汽车下乡政策取消而步入长期下滑。在此期间大幅扩张产能的微车厂家，尤其是新进入微车行业的汽车公司，或将面临生存危机；SUV的狂欢在2011年将会结束，持续了3年的SUV加价营销，在2011年会因竞争形势急转直下变成降价销售；而随着入门级豪华车的普及，豪华车有望取代SUV和MPV，领涨2011年车市，花30万元买一辆豪华车，对大多数人来说，将不再只是梦想。

　　2011年，车市分化之势渐现，新的纪元即将展开。