撰文/常洁
日前，北京“治堵”新政正式公布。这项政策肯定会对厂商的区域销售策略产生影响，经销商也会根据新政调整经营策略，那么2011年，打算购车的消费者准备好了吗？这项政策对消费者购车是不是一个利好的消息呢？我们选择了2010年的三个热点市场，将其置于新的政策环境下分析，发现这次政策“变脸”有可能给消费者带来新实惠。
2011加价会终结吗？
2010年热点回顾： 德系加价 姿态强硬
在中国市场上，加价车的存在已经不是什么车市怪象。在持续了8年之久的汽车市场高速增长中，涌现过像雅阁、东风本田CR-V、广汽丰田凯美瑞等诸多令人印象深刻的加价车，它们都以“加价”的姿态登场，并以传奇的销售业绩令万千消费者爱恨交织。
2010年，加价车市场仍旧疯狂，但是呈现出的新特点值得回味：首先，2010年消费者面对加价车的心态更为平和。除了上海大众途 观，全国性、大幅、持续加价引起公众反感，对于其他加价车，消费者基本见怪不怪；其次，德系车全面接过日系车加价“接力棒”。随着高尔夫6、奥迪Q5和大众CC 等国产德系新车上市，2010年度的加价狂潮被再度掀起，在多个细分市场，日系车加价的时代均告终结；最后也最令记者难忘的是，2010年，加价姿态之强硬、加价手段之花哨都是历史少见。
2011年购车预测：加价终结 货源充裕
北京“治堵”新政实施后，加价车有可能会渐渐淡出公众视野。加价车大多都是产品卓越、性价比出众的新车，由于需求大，厂家供给少，所以很容易形成加价局面。而随着新政实施，新增购车用户及换购群体将成为车市稀缺资源。原因如下：首先，名下有车的消费者(拥有一辆或者以上)将不具备摇号的资格，个人添置车辆的需求被抑制；其次，名下没车的新增用户，也将被严格限制在全年24万的总量里，而且这24万个牌照，新增二手车用户还要占去一部分，所以留给新车市场的牌照根本不足24万，较之2010年70多万的新车上牌量，需求迫降明显；而唯一不受此次新政限制的换购群体，已经成为多个细分市场争取的客户，他们会加价买车吗？再加上所有拍到牌照的用户，都必须在6个月内上牌，他们等得了吗？综上，加价车的市场基础已经被动摇，随着新政的实施，困扰车市多年的“加价等车”怪象很可能在2011年被终结。
