郭小戈
笔“戈”墨舞
换个角度来看，这也是给二三线市场，甚至四五线一次挑大梁的机会。
年底的车市，寒潮一波接一波，给红火的2010年来了一次次点刹。先是北京率先启动限购措施，治理城市拥堵；然后是财政部正式出台新政，1.6L以下轿车购置税恢复至10%。
毋庸置疑，明年的车市将告别两年的飞速增长，在政策的点刹下，必然回归正常。其影响之大，从全球主要汽车企业股价中便可知道，宝马股价下跌了5.8%，戴姆勒也下跌5.1%，大众优先股也下跌了5.7%。而韩国现代汽车股价下跌了3.4%，起亚则下跌了3.5%。
有分析指出，北京治堵对明年车市的影响，是增速下调4%。可是，如果北京治堵的方案被其他城市效仿，这个增速下调只会4%吗？可以肯定，汽车保有量快速增加，让一线城市的汽车社会病快速蔓延，而拥有这些区域最大市场份额的合资品牌，将不得不面临一次阵痛。从厂家的角度来说，北京一年24万台小客车，显然无法满足，况且还要一起瓜分。那么，损失掉的市场，能从哪些弥补呢？
无疑，只能从二三线市场。换个角度来看，这也是给二三线市场，甚至四五线一次挑大梁的机会。
可以说，伴随着中国市场的高速增长，二三线市场得到了释放，需求不断加大，国外各大品牌也越来越集中火力进攻。
今年以来，各大合资品牌、甚至豪华品牌都加大二三线城市的网络布点。其中，广汽丰田启动了“凯美瑞全国巡展”，深入30多个二三线城市进行市场推广，希望将二三线市场的销售比重提升到50%以上。而长安福特，今年新增经销商总数达到了100家，绝大部分分布在西部和北部的二三线城市。
此外，大众也将积极应对二三线市场。一直以来，大众都把中国分为东、南、西、北四大区域，而为了适应市场的发展，大众已经着手建立新的概念“8+10+110”，将市场分为已经有八个城市是超大型城市，1000万人口以上；十个是800-1000万人口的城市，以及110个中小型城市，从而对网络进行改造。 而合资品牌不断延伸战线，将不可避免与自主品牌进行直接的对话。可以期待，在2011年，合资品牌、自主品牌在二三线市场，将会上演一场精彩纷呈的大战。
