日前，广州车展落下帷幕，车展期间各大汽车厂商纷纷发布新车、新战略，忙得不可开交。然而记者发现，部分厂家虽然设置了展台，但并没有任何信息发布。其中，展台大屏幕上不断播放刘德华广告的讴歌展台的冷清，与其旁边英菲尼迪展台的火热形成了鲜明对比。

　　记者从京城讴歌4S店了解到，由于讴歌品牌销售情况太差，厂家也没有拿出让经销商重拾信心的方法，部分讴歌经销商已经不向厂家进车。

　　针对上述问题，记者采访了讴歌相关负责人，但截至记者发稿时，该负责人仍未给出答复。

　　有业内人士认为，在国内豪华车市场高速增长的时代，讴歌都没有跟上发展的步伐，明年在北京限购、市场前景不明朗的情况下，讴歌似乎失去了证明自己的机会。

　　经销商抵制进车

　　“我们店几乎没有库存车，消费者订车后，我们会向厂家进车，新车都在厂家位于上海的库房里。”日前，记者以消费者身份走访了京城几家讴歌4S店，店里的销售人员这样告诉记者。

　　据记者了解，为了能够让消费者尽快提到现车，保持生产和销售的通畅性，厂家会要求旗下的4S店进一批车当做库存车，国际通行的库存车警戒水平是1-1.5个月，也就是说，4S店里必须有相当于1-1.5个月销量的库存车，这样才符合厂家的要求。

　　“厂家不是没有车，只是我们店不敢库存那么多车，资金压力实在太大。”采访中，一位讴歌4S店的负责人告诉记者，由于讴歌的销售情况实在太差，4S店只能与厂家商定，在接到消费者确定的订单后，才向厂家进车，这样就可以避免资金方面的风险。

　　讴歌经销商的表现与国内整体市场简直格格不入。据悉，今年年底，由于消费者集中购车，几乎所有主流厂家的经销商都面临没有现车的尴尬，为了能拿到更多的现车指标，经销商们也是想尽了办法。

　　“讴歌目前的状况十分危险，如果遭遇经销商集体抵制进车，那讴歌将更加被动。”一位业内人士如此分析讴歌目前的现状。

　　据记者了解，紧随雷克萨斯之后，2006年，本田高端品牌讴歌进入我国。进入我国初期的讴歌是高调的，其负责人曾表示要与德系车一争高下，并定了较高的销量目标。但是，现实与理想存在一定差距，进入我国4年来，讴歌的品牌认知度始终难以提升，销量有些疲软，经销商的日子也不太好过。今年，德系、日系高档车的竞争更为激烈，讴歌的应战措施明显不足，不仅车型没有增加，而且品牌宣传较少，品牌认知度不升反降。

　　车型定位不明晰

　　虽然讴歌相关负责人曾认为，讴歌在国内的目标客户群定位于“国内有留学背景的海归派，尤其是在北美有留学经历的国内精英”。

　　但采访中，一位讴歌4S店的负责人告诉记者，由于定位模糊，讴歌RL和TL的销量十分惨淡。“我至今都没有搞清楚讴歌RL和TL的具体定位和消费人群到底是什么。”

　　据悉，之所以在进入国内市场之初信心十足，讴歌的底气来自于其在北美极佳的品牌知名度和市场表现。实际上，讴歌几乎是专为北美市场而生的产品，进入中国市场后，它并没有在产品和销售策略上做出相应的改变。

　　记者了解到，与雷克萨斯和英菲尼迪相比，讴歌似乎对快速发展的中国市场提不起兴趣。

　　以电动折叠后视镜为例，雷克萨斯进入中国市场8个月后，就将电动折叠后视镜的技术装配到了引进到国内的车型上，而讴歌只是在2010款MDX车型上才有了电动折叠后视镜。

　　“8个月和4年，讴歌的反应速度太慢了。”一位讴歌4S店的负责人对讴歌的策略十分不满。他告诉记者，其实消费者一直在提电动折叠后视镜的问题，4S店也如实反映到了厂家，但是厂家就是拖着。“你能说讴歌重视中国市场吗？”

　　车型定位不清晰和对中国市场的不重视直接导致了销量的惨淡。由于销售不佳，目前讴歌3款主力车型的售价都出现了大幅度的让利促销。

　　在北京，2010款讴歌MDX的最高优惠幅度达到12万元；RL和TL的让利幅度也达到10万元左右。

　　这种大幅度的让利促销在一定程度上伤害了品牌形象，而讴歌在产品营销和广告推广上也没有给经销商帮上什么忙。在营销方面，讴歌除了举行常规的精英巡回试驾活动外，并没有给消费者留下深刻印象，邀请刘德华拍摄广告也没有取得理想的效果。

　　厂家政策迟缓

　　其实，讴歌也曾为了加强中国市场有所动作。2月22日本田宣布，东风本田汽车有限公司总经理仓石诚司将于4月1日起接替兵后笃芳，出任本田中国本部长兼本田技研(中国)投资有限公司总经理职务。

　　据悉，仓石诚司于1982年进入日本本田汽车公司工作，2004年来到中国，出任本田技研(中国)投资有限公司副总经理。2008年1月，接替尾崎满，出任东风本田汽车有限公司总经理，他对中国市场非常熟悉，也带领东风本田以一款小众车型CR-V成功打开了市场。

　　但仓石诚司上任至今已有近8个月的时间，讴歌在国内市场几乎没有任何动作，这也让很多经销商失去了信心。

　　反观日系其他豪华品牌车企，雷克萨斯和英菲尼迪都在进行积极开拓。今年，雷克萨斯对在华战略进行了调整，推出了竞争力较强的3款3.0L以下新车，进入中国几年来，雷克萨斯平均每年推出2-3款车。英菲尼迪的车型投放速度也很快。从早期热卖的FX系列，到近期上市的M系列，其进入我国以来已经将全系车型引进到国内。

　　很多业内人士认为，雷克萨斯和英菲尼迪能根据市场需求以及消费者喜好及时推出相关车型，是重视中国市场的表现，也是销量能够持续增长的原因。

　　反观讴歌，进入我国4年来，讴歌仅靠3款车维持在华销量，分别为RL、TL、MDX。2006年，讴歌将RL、TL引入我国；2007年引入MDX；2008年和2009年分别对3款车型进行了改款。在日系高档车在华的激战中，讴歌只凭3款大排量车型打市场，显得后劲不足。

　　“讴歌进入中国已经4年了，依然只有3款车可卖，所有车型排量都在3.0L以上。”一位北京讴歌经销商告诉记者，入门级的TL车型由于缺乏小排量几乎卖不动，旗舰型的RL也少有人问津，“只有SUV车型MDX一个卖点”。

　　不过，据相关人士透露，讴歌正在经历一场人事调整，其中讴歌中国事业部部长清水保匡将回到日本国内，其他职位也将有所变动。

　　“或许人事调整完毕后，讴歌会有所动作。”采访中，已经非常无奈的经销商们又给自己坚持做讴歌品牌种下了一个虚无缥缈的希望。商报记者 钱瑜