不过在挑战中，昂科拉给我们留下了深刻印象。因为在冲坡中体验中轻踩油门，四个车轮可以提供动力，基本不会出现车轮打滑的情况。这主要是由于昂科拉具的四驱系统会自动感车轮打滑，自动提供制动力，让扭矩能作用到有抓地的车轮上。

    另外，如果前轮抓地力不足的话，动力会以最大50%的比例，将动力输出到后轮上，以便车辆顺利脱险。所以低速通过陡坡冰面的话，根本难不倒昂科拉。

    当然，如果经过冰面时油门较大的话，后轮还是会出现“空转”的情况。不过车轮空转片刻后，电子制动辅助会立刻生效用，抑制“空转”车轮的动力损失。

    小结：整体来看，昂科拉的四驱系统在冰雪路面上为我们交出了满意的答卷，几次测试体验基本都是顺利通过。所以驾驶在北部冰雪路面上，昂科拉的四驱表现比较让人放心。

    ● 雪地路面驾驶

    行驶在覆满积雪的路面上，尽管车速并不会太快，但昂科拉的车身稳定性不错，四驱系统可以保证车辆具有足够的抓地力。另外，由于昂科拉本身就具有出色精准的转向系统，所以在环境较差的雪面上，昂科拉的转向仍然很精准，看来积雪也不能给车辆带来太大的难题。

    小结：昂科拉在积雪路面上的稳定性不错，比如刹车和转向系统都很正常，在冬季寒冷多雪的地区驾驶完全不是问题。

    ● 沙地冲坡体验

    为了更好的检验四驱性能，我们在这个测试项目中选择了一个较大倾角的土坡。每逢周末闲暇时间，这里正是越野爱好者的“地盘”。经过简单目测，这个土坡的角度达到了30度左右，对于一款车身尺寸紧凑的昂科拉来说，这个挑战还是蛮有难度的。

    不过实际体验中，土坡似乎似乎难不住昂科拉。因为爬坡中昂科拉的四个车轮均可以提供足够的抓地力，车轮并没有出现明显的打滑现象，昂科拉可以不费力的顺利登顶。

    然而昂科拉的越野能力或许远不止如此，因为它在如此困难的沙地中仍然游刃有余，给我们的联想空间还是很大的。做个大胆的预测，如果昂科拉更换泥地胎的话，它应该可以完成更加陡峭的“冲坡”测试。

    小结：有人认为测试难度无法与专业越野测试相比较，我认为这种说法似乎太苛刻了，因为昂科拉毕竟是一款城市SUV，它在越野性上显然无法与硬派越野相提并论。其实它目前的爬坡表现，满足自驾游需求完全达标了，具备一定的穿越能力。

    ● 颠簸路面

    以高速通过这种崎岖的沙石土路，昂科拉则表现的很稳健。整体的车身刚性很好，底盘很扎实，没有一点松散的感觉，坐在车内并不会感觉到太过严重的颠簸，韧性较强的悬挂可以提供足够的支撑力。说以这种路况对于昂科拉来说很轻松。

    作为城市SUV，昂科拉通过性较普通轿车更为优秀，这款车尽管达不到发烧级户外越野穿越的能力。但时不时闯闯烂路或者坑洼路面的话，还是完全可以的。

    小结：昂科拉悬挂软硬适中，而且具有极强的韧性，行驶中车身稳定性很好，基本不会产生严重的侧倾。所以，即便是行驶在颠簸的非铺装路面上，昂科拉也会给驾驶者充足的信心去深踩油门。
----转载自太平洋汽车网

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