据悉，此次补贴新政划分16档的原因就是将所有车型全部纳入进来，但以节油率的标准，混合动力车型无疑是最大的赢家，这将与此前混合动力车型在补贴中的弱势地位形成鲜明对比。

    “此前国家主要考虑照顾民族工业，便将外资优势的混合动力列入节能汽车，仅享受3000元补贴，而新政直接体现国内外公平，其中日系混合动力将是最大受益者。”张志勇表示，“在目前国际市场上，日系混合动力车型无疑较欧美系的更加成熟。”

    以丰田汽车为例，其在国际上拥有的混合动力专利技术及全球超过420万辆进入了商业化的使用阶段，足以证明混合动力技术的市场成熟度。

    除了丰田，日系的本田也在大规模的引入混合动力车型。

    “目前如奥迪、宝马等欧美企业也加入在华混合动力市场，不过要想撼动日系混合动力在华的主力地位还需要时间，更不用说自主品牌。”张志勇表示。

    清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世日前对记者表示，此前国家选择纯电动为支持的主要对象，除了日系在混动领域的专利外，系统技术难以突破也是主要原因，“研发应用一套系统(纯电动)总比集成两套系统(混动)要容易的多。”