本报讯(记者涂露芳)记者日前从乘联会和新华信咨询公司获悉，1月份国内狭义乘用车销量达97.26万辆，同比增83%，但环比下降1.7%； 同期狭义乘用车产量99.50万辆，同比增138.8%，环比增1%。业界担心，车辆购置税优惠幅度缩水对市场的影响已初见端倪，如果汽车企业盲目扩产， 可能导致今年出现明显的产能过剩。

　　1月份乘用车销量同比大幅增长，主要原因是绝大部分畅销车的订单还没有消化。乘联会预计，此轮汽车销 售的热潮在春节前还会持续，但节后市场会降温。保守测算，今年一季度狭义乘用车销量将比去年同期增长90多万辆。但随着产能的增加，积累的订单逐渐消化， 从5月份开始汽车市场增长率会大幅下降。如果全国平均油价不超过7元/升，政策也不发生变化，今年我国汽车产销量仍有望超过1700万辆，增长率达 25%。

　　中国较好的宏观经济预期将为今年的汽车市场提供良好的发展环境。2009年四季度汽车行业景气监测指数也表明，在政策推动下， 汽车行业已经全面回暖。去年全年，中国汽车行业景气监测指数经历了较大幅度的波动，四个季度的景气指数分别是：98.4、96.9、99.6和102。

　　新华信分析报告同时提醒，2009年四季度，汽车行业预警信号灯继续处在“绿灯区”，但即将冲上“黄灯区”，汽车行业出现了“偏热”迹象，其中，产量、 库存占用两项指标率先亮起了“红灯”。从调查来看，多数企业家表示2010年第一季度企业将继续加大力度进行整车生产，表示企业产量将“大幅增加”和“略 有增加”的比例分别为33.3%和11.1%。

　　为防止优惠政策收缩、汽车购买力提前释放对今年汽车市场的负面影响，乘联会呼吁，汽车下 乡政策应作为长期战略措施。据统计，2009年国家实施汽车下乡政策以来，微型客车、微型货车和轻型货车市场均超常规大幅增长，全年净增长150万辆以 上，对全国汽车销售增量的贡献率达到34%。

　　乘联会相关负责人表示，去年50亿元的汽车下乡补贴，已经使一部分不太富裕的农民实现了购 车意愿，有了生产和致富工具。如果连续几年实行汽车下乡政策，将加速中国农民的富裕，缩小城乡差距。同时，在一线城市交通饱和的情况下，汽车下乡政策将促 进汽车市场向三、四线市场转移，支撑我国汽车市场的后续增长。