凯美瑞开始反击了。在动力、性能、安全上秀出肌肉以震撼竞争对手以后，第七代凯美瑞还要以更低的价格赢得消费者：17.98万至27.48万元。
“新凯美瑞此次价格定位很有竞争力，在同类配置中，能够给出18万的价格区间，其价格竞争优势将提高 20%-30%。”中投顾问高级研究员李宇恒表示。
之所以如此，是因为新凯美瑞承担着重大的使命。作为丰田全球三大战略车型之一，新凯美瑞必须主动出击，迎战当前在中高级车市场上风头正劲的对手大众汽车，以重返该细分市场的冠军宝座。这对丰田的“重生”至关重要。
而价格的降低来自成本的压缩。丰田公司凯美瑞首席工程师岡根幸宏说，为了实现凯美瑞的成本递减，凯美瑞提高了零部件的本地生产率，并在全球范围内提高利用零部件的通用性，提高共用物品的效率化。“一方面装备集成，另一方面价格降低”，广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示，第六代凯美瑞在全球销量是580万台，有庞大的销量支撑，通过零部件共用等手段，能够使均摊到每台车的成本大为减少，“这给了我们降价的空间”。
中投顾问高级研究员李宇恒认为，新凯美瑞低价入市，虽然会减少盈利，但可以促升销量，甚至导致中高级车市场出现价格波动。事实上，在新凯美瑞上市前后，一些车型已开始调整价格，天籁、雅阁、君威、蒙迪欧、K5等中高级车的部分经销商已给出2万至3万元的降价优惠，而索纳塔全系车型的降价幅度甚至超过了3万元。“从销售整体格局来看，德系汽车在现阶段占据着国内中高级车市较大份额，日系车的比例紧跟其后，新凯美瑞的出击难以在短期改变整个细分市场的格局。由于市场销售惯性明显，即使新凯美瑞通过价格优势进行市场造势，其销售反超压力在短期内仍然难以得到释放。”李宇恒说。
不过广丰相关高层认为，尽管现在中高级车市的竞争格局和2006年第六代凯美瑞上市时已有很大变化，但新凯美瑞在销量上会完胜上一代。广丰副总经理李晖表示，新凯美瑞在2012年的销量目标是20万辆。
这也意味着，明年平均每月新凯美瑞的销量要达到1.67万台，这个数字不仅超越了德系竞争对手，也赶上了凯美瑞在中国的史上最好水平。显然，这是一个相当艰巨的任务。
