“汽车下乡品牌出现大面积亏损，有的70%，有的50%”。12月11日，在中国企业领袖年会上，庞大集团董事长庞庆华直指今年汽车下乡品牌的形势非常严峻，出现了经销店大面积亏损的状况。

　　一石激起千层浪，业界对于今年自主品牌，尤其是汽车下乡品牌的担忧，也随之涨到了最高点。随着去年“汽车下乡”等利好政策的退场，今年自主品牌可谓进入“裸奔”。根据中汽协的数据显示，今年前11个月，乘用车自主品牌共销售552.35万辆，同比下降2.34%，市场占有率也较上年同期下降3.28个百分点。

　　分析指出，这主要是由于汽车补贴退市，销量下滑，加上本身微车利润就很薄，以及经营成本的上升。

　　就在庞庆华抛出汽车下乡品牌大面积亏损观点之时，有消息人士曾透露，由于自主品牌今年的销售情况不理想，明年汽车下乡政策或许会恢复。但这更可能是在车商的要求之下而重出江湖。

　　“有的区域70%亏损”

　　据庞庆华的汽车品牌的分类法：第一类就是奢侈品牌，像陆虎、兰博基尼等等； 第二类是高新品牌，像奥迪，奔驰，宝马等等；第三类是进口车板块，包括斯巴鲁、双龙等等；第四类是合资品牌；第五类便是自主品牌；第六类是汽车下乡品牌。

　　“奢侈品牌、高新品牌、进口车品牌今年的盈利都不错。而合资品牌则喜忧参半，有的品牌赚钱，有的品牌不赚钱。对于自主品牌，则是非常困难。但更为困难的，则是汽车下乡品牌，出现了大面积亏损，有的区域达到70%，有的达到50%，这个非常严峻。”庞庆华表示。

　　庞庆华对于微车经营状况的说法，也得到一些业内人士的认同，汽车分析师贾新光表示，今年汽车下乡品牌确实存在一定的亏损，主要是由于汽车补贴退市，销量下滑，加上本身微车利润就很薄，以及经营成本的上升。

　　“今年以来其微车销量下滑近30%，今年旺季也不旺，淡季就还是那么淡。”广州哈飞汽车一经销店顾问吴祥城表示，他们门店的顾客主要以外地人为主，其中微车更有70%以上销售给农村户口人士。因此，他感觉到“汽车下乡”补贴的退市，对微车销售有很大影响。

　　然而，也有专家认为，目前下定论说汽车下乡品牌大面积亏损还为时尚早。汽车分析师张志勇表示，今年汽车下乡品牌的形势不一定这么严重。庞庆华的说法只代表部分经销商的情况，对于整个微车市场还要分地区、分厂商来看，不一定都会亏损。

　　“今年微车市场很多品牌销量比起去年都在下降，而且下降幅度达到两位数。但是从整体市场销量来说，微车还是在上升的。”张志勇表示，经销商的问题可能在于库存压力较大，如果今年的生产量按照去年销售来做，销量如果下降30%，就会有30%形成库存。而经销商必须预付车款给厂商，所以对于无法消化库存的经销商来说，确实可能有亏损。但是，微车厂商的压力并没有那么大，而且在市场发生变化后，厂商也会相应调整生产计划。

　　“今年行情还不错，我们经销的车型只有在今年1月份受到政策退市影响，同比下滑15%。二月之后就恢复了正增长，上半年比去年同期增长了12%，下半年也略有增长。”一家五菱汽车经销商人员表示，特别是进入5月以后，他们针对特定车型推出优惠，3万左右的微车最高让利4000元左右，这些也提升了销售额。不过，部分让利车型经销商是没有盈利的。