为何会出现市场“真空地带”

    在如今重卡市场产能过剩，竞争日趋激烈的形势下，为何会出现这种真空地带呢？

    于怀勇认为，之所以车辆采购难，一部分原因是外资品牌如沃尔沃、奔驰等跨国企业不太了解深港物流的需求情况，“以至于当时打电话跟沃尔沃、奔驰等厂家取得联系后，最终只有斯堪尼亚一家前来应标”。

    根据香港规定，汽车要靠左道行驶，尾气排放必须符合欧IV标准，2012年6月1日将推行欧V标准；但深圳执行的是大陆规定，也即靠右道行驶，尾气排放符合欧III标准。因此，要完成深港跨境运输，运输车辆必须是左方向盘设计，并达到欧IV和欧V环保排放标准，符合香港和深圳机动车登记要求。于怀勇介绍说，深圳卡车市场符合这些要求的，即将更新的其他公司车辆保有量为387辆，将陆续面临和深圳运发同样的问题。

    “如今的货运市场竞争激烈，单车营收连年下降，较高的车辆投资，必然带来较高的车辆折旧，有可能导致步履维艰的货运企业经营亏损。所以，对于物流运输公司而言，我们只想用合适的投资完成车辆的更新，以取得相应的经济效益。”于怀勇告诉记者。

    深港物流呼唤本土卡车供应商

    正是出于严控采购成本的考虑，深圳运发等大陆境内运输企业开始把目光投向本土卡车制造商。

    除此之外，大陆地区对汽车强制报废的规定，也让采购进口品牌不那么划算。于怀勇告诉记者，就深圳运发而言，仅斯堪尼亚品牌的重卡就拥有80多辆。但是，“部分斯堪尼亚重卡如今使用年限已达15年，虽质量完好，但却不允许在深圳上路。因为深圳和香港的政策不一样，香港没有卡车使用年限强制规定，每年车辆检验合格即可，而大陆四部委明文规定，重型货车使用年限达到15年就强行将车辆报废。”

    让负责招标采购的于怀勇发愁的是，因为供需断层问题只限于深港地区，所以至今没有引起本土汽车制造商和经销商的注意与重视。为此，他非常希望卡车供应商尤其是民族自主品牌能够尽快参与进来，缓解目前市场紧缺卡车的困境。在于怀勇看来，中国已是世界汽车生产大国，但眼下却没有深港物流市场所能够接受的国产卡车，这是中国卡车制造商的悲哀。

    无疑，深港跨境物流这一巨大的市场商机正向本土卡车制造商频频招手。深圳和香港位于珠江三角洲经济发达地区，无论物流量还是运输量，都堪称亚洲之最。这也是我国最具活力和创造力的经济发达区域，本土品牌又怎能让这一地区成为“真空地带”呢？