“成本上涨对整个行业是个共性的问题。”在日前神龙《2007年可持续发展报告》上，神龙汽车主管财务的副总经理邱现东称，“今年公司计划再降低成本10亿元。”对神龙来说，降低成本比扩建产能更为重要。神龙汽车总经理刘卫东表示，经过多方考虑，神龙的第三工厂计划不会立刻启动。
降低成本一直是重中之重
降低成本是现在每个厂家所面临的现实问题，而神龙一直把降低成本作为工作的重中之重。此前，神龙“P2+2”就代表这一行动：“p”是代表成本，两个“2”则是两个20亿元的代名词，即“在实现产品的整个价值链上降低成本20亿元，库存资金占用减少20亿元”。在2006年、2007年，神龙主要通过提高国产化率连续实现成本20亿元。
但目前神龙的国产化率已经超过80%，要在此基础上再做文章已经相当难了。邱现东透露，今年材料上涨使得公司成本增长约1.56亿元，如果按照20万辆产量估算，每辆车成本上升780元。因此今年降低成本的工作难上加难了。
他表示，这10亿元的成本降低目标是相比去年9月的基数而言，相当于每辆车要降低成本5000元。“今年尽管有一定的难度，但我想还是可以完成的。”他说，公司主要是通过以下措施来实现目标的：第一，帮助经销商技术进步，把废品率降低；第二，提高国产化率来替代进口件，如下周发布的“新爱丽舍”的国产化率超过90%。在神龙的“鲲鹏”计划中，中方在核心技术的研发比例2010年要达到80%；第三，采取多种措施节约物流成本，目前神龙在湖北省内的供应商仅占四成，鼓励更多供应商在湖北投资可缩短供货距离。
据悉，降低成本也是神龙今年“3518”计划的重点内容，其中“3”为今年的销量比去年增长30%，达到28万辆；“5”为今年计划投产5款全新车型；“1”就是降低成本10亿元；“8”为提升8大技术质量指标。
第三工厂缓建
在神龙，节能减排也是降低成本的一种方式，《2007年可持续发展报告》中表示，每万元增加值综合能耗较2006年下降了47.16%，比2005年下降了67.74%；化学需氧量（COD）排放总量较2006年削减12.30%，比2005年削减了22.90%，提前三年完成了“十一五”国家规定的节能降低20%、排放削减10%的目标。
去年对神龙来说是不错的年份，共实现销售收入200多亿元，利税23亿元。
对近两年刚缓过劲来的神龙而言，降低成本比扩充产能更为迫切。神龙汽车总经理刘卫东透露，公司今年和合资法方进行了多次的磋商，就新产能的扩建工作达成了一致意见，目前第三工厂的规划工作仍然在进行，但不会急于去建设一个新工厂。他表示，公司考虑利用现有产能，然后再逐步考虑建设新生产基地。他认为，受到多方因素的影响，今年整个车市的前景不清晰，所以不宜盲目冒进扩建产能。此前有消息称，神龙第三厂的规划产能在20万辆以上。
神龙在产能建设方面吃过大亏，一期工程投资高达130多亿元，一次性建成年产15万辆的庞大基地多年后未能达到满负荷运转。现在一厂二期已经建成投产，使得一厂的产能达到30万辆；年产15万辆的第二工厂正在建设之中，就位于一厂旁边，预计今年年底投入使用，届时神龙的产能将达到45万辆。
记者观察：
想涨价？不如降成本
“要涨价，你们协会可以出面呼吁，但我不会涨价。”一位合资企业的负责人在汽车行业协会组织的会议上称。
的确，在钢材、塑料和人工成本上涨等多重压力的冲击下，一直不断下降的车价似乎看到了企稳回升的压力。成本上涨最大的商用车厂家开始动手了，全球轻卡销量第一的福田汽车已经开始对旗下的产品提价，福田汽车党委书记兼新闻发言人赵景光称，“要涨价，首先你要是个行业老大，要不就不敢涨。”
“汽车价格的拐点或在今、明年出现！”在2月份乘用车销售形势工作会上，全国乘用车联席会(乘联会)秘书长饶达也这样称。但乘用车就没有商用车提价来得那样理直气壮。全世界的汽车巨头都进入中国市场，激烈的竞争使得任何一个厂家不敢动涨价的念头。目前没有一个乘用车的市场占有率超过10％，因而在市场上都不处于领导地位。
“不是我们不想涨价，而是没法涨价。”不止一位整车厂领导对记者称。最近上市的几款中级车封住了车价上涨的念头，第八代雅阁2.0L 18.18万元起、比亚迪F6 8.98万元起的价格再次引起行业轰动。最近持续不断的车价优惠也证明了车价还是处于下滑过程中。2007年汽车行业普遍丰收，盈利大幅增长的局面证明了还有降低成本的空间，比国际同行高的利润率也说明了这一切。
东风本田执行副总经理刘裕和对记者称，据测算，公司今年每辆车的成本上涨2000元，但公司决不会涨价，而是靠公司内部消化；华晨汽车集团董事长兼总裁祁玉民称，也决不会涨价，也会在内部消化。
当然，降低成本主要是通过提高国产化率和加强管理来实现，在降低成本的过程中，难免会出现偷工减料的情况，但消费者最终会以脚投票。
因此，对各大乘用车厂家而言，现在最好不要动涨价的念头，而是切实降低成本。
