如果进展顺利，下个月上南将成为真正意义上的一家。随着负责南汽事务的上汽集团执行副总裁陈志鑫正式到位，上南合作后的资产交割也即将完成，名爵品牌也将成为上海汽车乘用车公司的一员。

    名爵3系成合作拐点

    原定于3月上市的MG名爵3SW迟迟没有露面，已经让业界和名爵经销商感到困惑和担忧，但是在名爵内部并不感到着急。
   
    “MG名爵3系之所以屡次推迟上市时间，是因为按照上汽的要求一定要把产品做扎实，让它拥有最好的品质面对消费者。”MG名爵的内部人士说。
   
    尽管目前MG名爵负责销售的高层一直在给经销商打气，但在北京的经销商却已经等得不耐烦了。“目前，北京已经开始实施国Ⅳ排放标准，而名爵却只提供了一款符合标准的迎奥版车型。”一位MG名爵的销售人员对记者无奈地说。据知情人士透露，上南合作后，MG名爵遇到了很多不确定因素，这也让名爵的后续产品一直没有明确的方向。
   
    “其实在今年，名爵已经推出了多款改款车，但在北京因为政策的缘故，一直没有露面。名爵3系作为上南合作后名爵的首款产品自然受到了上汽的特别关注，这也是上汽为名爵所制定的营销策略。”一位接近南汽的人士说。
   
    上南合作后，荣威作为上汽的重要车型，在此期间先于名爵推出了1.8T车型，这也让荣威先于名爵的后续产品占据了更多的市场份额，给名爵留下的只能是走差异化的道路。“荣威并不甘心让上南合作后的首款车落户名爵，为了避免从名爵技术上受益的嫌疑，荣威不得不将准备并不充分的新车提前公布于众，并借提高品质为由，推迟了名爵3系的上市。”上述人士透露。

    产品差异定位影响发挥

    上南合作后，上汽从开始就决定将荣威和名爵这两个几乎在同一设计平台上的自主品牌实行差异化定位。虽然上汽否认了“荣威主打国内，名爵主打海外，是外界对两大品牌差异化发展”的猜测，但上汽将荣威定位在运动与休闲上，则让名爵在国内生根的路途更加艰难。
   
    实际上，从上南合作开始，荣威就坚持走商务路线，留给名爵的产品定位越来越窄。业内人士认为，从MG名爵的产品与品牌看，名爵比荣威更适合走商务路线，但在精于营销的上汽面前，名爵也只能走与荣威不同的路线。“MG名爵有着84年的品牌文化积累，上汽还不如将荣威品牌作为名爵品牌的补充或许会更合适一些。”该业内人士说。
   
    根据最新的消息，名爵7系将推出10多款新车，其他不同类型的新车型也将陆续登场。
   
    业内人士分析，从差异化定位可以看出上汽对MG名爵有着针对性的改造，至于能否续写MG名爵在海外的辉煌，还要看成功运作多个品牌的上汽集团如何发挥整体的营销力和品牌力。