据报道，历经2年多时间，奇瑞汽车回归“单品牌”的战略整合已经接近尾声，不过公司的震荡期还没有结束。由于销售业绩持续下滑，奇瑞有变相裁员风波，如今又被爆出经销商退网止血的传闻。奇瑞公关部负责人万锐今天在接受采访时否认了这两个传闻，他说奇瑞早就预料到了业绩下滑，但为了完成转型，一定会坚持下去，现在公司经营在逐渐转好。

    市场咨询公司新华信分布报告显示，奇瑞汽车今年第一季度经销商退网数量达到27家，由于新增11家经销商，总计减少了16家。有部分经销商在接受其他媒体采访时表示，因为连续亏损，退网是主动为之。对此，奇瑞公关部负责人万锐强调，经销商数量减少与整合有关，没有经销商主动求退。

    万锐：奇瑞现在有一级网络和二级的直营店、合作的店，可能有接近两千家的网络。我们现在在做调整，调整在某些区域可能有重复的二级直营店，这个跟退网是两个概念。这次调整不是在减少，而是合理化。

    奇瑞曾经是国产自主品牌的老大，不过粗放式增长、产品线冗长等造成资源浪费，尤其是2009年推出了多品牌体系，由原来的奇瑞单一品牌扩张为奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌。不过品牌及产品线急剧扩张，分散了奇瑞的研发、产品及渠道资源，为此奇瑞付出惨痛的代价。

    2010年开始，奇瑞决定转型，首先是回归单品牌战略，其次是从销量增长向技术增长迈进。老板尹同跃（点击查看最新人物消息）发誓要用3至5年时间，完成转型。在大刀阔斧的改革中，奇瑞销量不断下滑，不论在国内还是海外接连失守原有的市场份额。奇瑞公关部负责人万锐说，奇瑞的转型的确遭遇了阵痛，但都在公司的预期内。

    万锐：在这两年多时间里，我们的产品确实推出得有点慢，所以我们现在在做战略转型，对于产品标准的要求比以前高很多，完全要达到合资水平的竞争能力的产品才可能推出市面，对产品要求比较苛刻。近半年我们的销量确实下降得比较厉害，但这都在我们的意料和控制当中。以前我们可能会为了销量不断地去拼规模，但现在不会为短期的销量而放弃产品的品质的追求。

    前段时间，有媒体爆出，奇瑞将“裁员”上百人，对此，万锐表示，公司内部会定期调整，优胜劣汰，但不存在裁员或者降薪。

    万锐：奇瑞公司从2011年开始大幅度加薪，以前我们公司的工资水平可能属于是中低档，现在虽然不是最高，但起码也是中上游的水平，减薪肯定不存在。每年公司动态都有3%-5%的绩效优化。绩效优化就是整个企业会设定一个标准，当你达不到公司的绩效标准的情况下，公司自动会把你淘汰掉。但同时公司也可能会尽能力补充，可能要进三至五个人。

    万锐说，奇瑞公司给自己设定的目标是2016年前做到中国最好的汽车企业，所谓最好不是销量最多，而是研发体系提升，做出最好的汽车。至于眼下转型的震荡期什么时候能够结束，万锐表示，奇瑞的新车型艾瑞泽7备受关注，尽管没上市就已经好评不断，在这款车的助力一下，奇瑞很快就能止痛。

    不过市场上也有另一种观点，一款车型很难帮助一个企业扭转乾坤。汽车分析师封士明认为，艾瑞泽7的市场表现有待观察，更重要的是奇瑞转型过程中失血不少。

    封士明：到目前为止，奇瑞的数据表现得非常糟糕。退一步讲，即使艾瑞泽7如业界或奇瑞的期盼那样，能有一个非常好的市场表现，对奇瑞销量的颓势有多大质的帮助仍然是一个问号，因为之前奇瑞的欠账太多，即使靠艾瑞泽7这一款车的热销，也很难在一个比较短时期内追赶上另外三家自主品牌。艾瑞泽7可以改善目前奇瑞的被动状况和一个非常孱弱的市场表现，但是长期来看，奇瑞想恢复自主品牌老大的地位仍然要做很多很多文章，不能只靠一款车。

    奇瑞在去年还是狭义乘用车(轿车、SUV、MPV)的老大，今年前5个月已经落后于长城、吉利、比亚迪，位居第四。转型两年来，奇瑞的伤口没有越来越小，反倒有扩大的趋势。