或许奥迪无意挑起一场口水战，但彰显Q5爬坡越野能力的广告仍有可能刺激到被“爬坡门”恶搞的广汽丰田汉兰达。虽然两者的定位大相径庭，不过颇为近似的市场售价和车身尺寸使两者很难和平共处。

　　当追求“小市场、大份额”的东风本田C-RV在中国取得了如iphone一般令人难以置信的成功之后，没有哪家成熟的汽车制造商会对中国买家惊人而持续的购买热情视而不见。

　　丰田在华的产品线中，SUV车型已超过5款，南北大众亦同时于今年启动奥迪Q5和大众Tiguan的本地化生产，SUV市场的火药味已经开始弥散。

　　据了解，2009年进口Q5共售出1077辆，其中11月销量为451辆，12月为626辆，有限的货源根本无法满足订单。为保持市场的延续性，奥迪事业部将在国产车型上市后才逐渐停止进口Q5。

　　“由于具体价格尚未公布，暂不展开国产Q5的预订，”奥迪销售事业部表示。

　　“竞争无疑在加剧，市场空白被迅速填充，”新华信信国际信息咨询(北京)有限公司副总经理郎学红说。

　　Q5定位市场领跑者

　　温州乡间的一个沙石坡让广汽丰田汉兰达险些颜面扫地。“某汉兰达用户无法驾驶车辆通过一段目测坡度为30°的沙石坡。”当照片和视频发布之后，一切开始步入网络的流行化恶搞模式。直至广汽丰田官方公开回应，才逐渐平息。“国家对于汽车的爬坡度有严格而清晰的测试标准，包括测试时车辆的载荷、道路条件及坡度等等。汉兰达严格按照国家测试标准进行了试验，并且获得了国家的认证。”该公司副总经理胡苏说，在中国生产销售的汉兰达与美国、加拿大的车型爬坡性能的设计标准也完全一样。

　　在胡苏看来，“爬坡门”的发生颇为启人疑窦。经过广汽丰田实地测试，该路面为非铺装崎岖泥土山路，坡度明显高于国家认证值，即使如此，在天气晴朗、路面干燥的情况下，2.7L汉兰达仍然可以顺利上坡。当遇雨雪天气导致路面湿滑、驾驶者驾驶经验不足或面对陡坡时心理承受较大压力等因素，亦不排除爬不上坡的可能发生。

　　就在广汽丰田为汉兰达“爬坡门”暗自烦恼之时，一个意想不到的插曲出现了，即将上市的国产奥迪Q5展示全新四驱的爬坡能力的广告开始悄然现身。

　　虽然很难将这两者联系起来，但根据奥迪销售事业部执行副总经理张晓军公布的信息，国产奥迪Q5 2.0 TFSI quattro的四款不同配置车型将于明年初正式投放市场，价格区间为37万-53万元。

　　据内部人士透露，被一汽大众公司总经理安铁成认为“重新定义了高档中型SUV”的国产奥迪Q5已于去年11月在全新的总装车间启动了为数约月均500辆的试生产。

　　在此之前，号称国产高档SUV的车型仅有广汽丰田生产的汉兰达。一汽大众奥迪销售事业部相关人士称，“Q5无疑是国内高档豪华SUV市场的领跑者，以Q5的装备和技术，同等级别根本没有其他的产品可以接近。”

　　在一汽奥迪看来，进入中国21年形成的完善生产制造体系，这种优势是竞争对手无法比拟的，言语之间显然没有将汉兰达当成Q5的竞争对手。

　　广丰汉兰达遭遇强敌

　　事实上，SUV市场正成为各汽车厂商的兵家必争之地，已经没有哪家成熟的汽车制造商会对中国SUV买家惊人而持续的购买热情视而不见。

　　根据全国乘用车市场信息联席会提供的最新数据，2009年SUV车型累计销量达到734721辆，同比增长49.7%，甚至高出受到政府消费政策刺激之下乘用车的整体增长水平。

　　新华信信国际信息咨询(北京)有限公司发布的“2010年汽车流行趋势”调查结果显示，与2008、2009年相比，2010年汽车流行趋势更体现汽车消费的个性化需求，两厢车发展将出现阶段性减缓，SUV需求显著提高，后者与2009年相比增长将超过50%。

　　中国进口汽车贸易公司发布的数据显示，2009年，进口SUV车型占比55%，成为进口车主导车型。该公司发言人徐迪告诉时代周报记者，作为国产车型补充和升级消费为主的进口汽车市场，进口车市场增量大部分来源于SUV车型。“2009年前11月，SUV同比增加了3.85万辆，占进口车增量的68.5%。”徐迪说。

　　这一趋势也让广汽丰田受益匪浅，根据广汽丰田发布的数据，2009年下半年才上市的汉兰达，去年销量为3.5万辆，并呈现出供不应求的火爆局面。2010年，汉兰达作为广汽丰田的主力车型，全年销量目标是7.5万辆。

　　但在奥迪Q5强力切入高档SUV市场之后，品牌魅力略逊一筹的汉兰达无疑会面临着消费者被分流的局面，在这种情况下，广汽丰田这一目标还能实现吗?