2009年的中国汽车市场，可以说是汽车厂商们的盛宴，一场宴会总有主人，而对汽车市场来说，主人就是中国的自主汽车品牌。2009年，自主品牌乘用车共销售457.70万辆，占乘用车销售总量的44%，比上年提高4个百分点;从数据上看，自主品牌无疑表现得异常出色。

　　■自主品牌 全面发力

　　根据中汽协统计，2009年自主品牌轿车共销售221.73万辆，占轿车销售总量的30%，而2008年的销量则是130.82万辆，份额为25.92%，销量增幅近70%，份额也提高了4个百分点，显示出自主品牌汽车发展的强大后劲。

　　2009年，比亚迪的销量达到了44.8万辆，同比增长100%，对于比亚迪来说这已经是连续5年至少同比百分之百的增长，无疑创造了中国汽车工业史上的一个神话。从具体车型上看，F3和F0车型对比亚迪的销售增长贡献最大，其较高的性价比是销量屡创新高的最大保证，从而使得比亚迪的销量翻番能得以实现。

　　长城汽车2009年的增幅也相当惊人——轿车、SUV、皮卡三大品类齐头并进，累计销售22.5万辆，同比增长77%，其中国内销量同比增长更是达到155%。长城汽车去年最大的功臣是轿车——全年实现销售8.2万辆，尤其是在5~8万元的两厢车中，长城拥有包括精灵、炫丽、酷熊、凌傲在内的细分市场最丰富的车型，而炫丽在2009年12月份的销量也突破万辆大关，这无疑是长城销量井喷的最大保障。

　　除了比亚迪和长城，奇瑞09年的销量达到了50万辆，同比增长约40%;吉利实际销售超过33万辆;长安、江淮、华晨等自主品牌在09年的表现都相当出色，多款车型的月销量都已经进入了“万辆俱乐部”，开始进入良性循环。

　　■日系德系 份额有下滑

　　2009年，日系车在国内共销售乘用车219.66万辆，占销售总量的21%;共销售轿车185.74万辆，占总额的25%。而在2008年，日系轿车共销售155.60万辆，占总量的30.83%，从各自品牌的增幅看，2009年广汽本田总销量36.6万辆，同比增长19.4%;东风日产的数据让人眼前一亮：2009年总销量51.9万辆，同比增长48%。看来，或许是基数较大的原因，日系车企在中国的增长速度放缓已是不争的事实。

　　在中国消费者的眼中，德系车一直是品质和性能的代表，而中国的确也已经成为大众汽车最大的市场。2009年，德系车在国内共销售轿车143.82万辆，占轿车销售总量的19%;而这一数字在2008年则是102.65万辆和20.34%，虽然市场份额略有下降，但是销量增幅同样超过了40%。而且，如果不是受限于产能的话，销量肯定不止这个数字，像一汽大众的六代高尔夫，订单都已经排到了今年6月份。

　　■韩系美系 份额向上走

　　韩系车去年的表现相当抢眼：2009年在国内共销售轿车71.76万辆，市场份额占到了10%，而在08年则是36.17万辆和7.17%，销量增幅近100%，市场份额上升近40%，而从伊兰特、悦动的销量来看，韩系车上升的空间仍然相当可观。看来，韩系车在国内汽车市场的迅速发力，已经给竞争对手带来很大的压力。

　　法系车在中国多少有点边缘化，但这一情况在2009年有所转变：去年法系轿车在中国共销售27万辆，市场份额为4%;而在2008年，法系车的销量和份额则分别是17.81万辆和3.53%，销量和增幅出现双增长，而且是在日系和德系份额下滑的情况下取得的成绩，的确难能可贵，法系车在国内叫好不叫座的命运有望得到改观。

　　美系车2009年在国内共销售轿车97.26万辆，占轿车销售总量的13%;2008年的数据则是61.53万辆和12.19%。以通用为例，如果算上乘用车，福特汽车09年在中国的销量达到创纪录的440619辆，同比劲增44%。虽然在本土风雨飘摇，但在中国市场，美系车的确做到了“西方不亮东方亮”。