“我们现在已经成长为中国第一个跨国汽车企业！”11月8日，吉利集团25周年庆上吉利集团董事长李书福又下了新的战书：“如果说过去的25年是吉利集团打基础的25年，是总结失败的教训、成功的经验的25年，那么，今后的25年一定是吉利集团腾飞巨变的25年，是蜕变为‘更具国际影响力和全球竞争力、受人尊敬的世界500强企业’的25年。”
从无到有，从小到大，吉利集团历尽艰辛25年终于步入了一个收获的季节。近年来，吉利集团将海外收购和发明创造作为提升企业核心竞争力的关键环节，探索出独具特色的吉利经验。工信部部长苗圩表示：“吉利经验的核心就是在过去的基础上，坚持自主创新、坚持塑造品牌、坚持国际化合作。”
艰难的战略转型
“模仿秀”，无疑是上个世纪众多中国车企的成长路径。然而，随着汽车工业竞争越来越激烈，这样的路径并不能够支撑一个企业长久的发展。在汽车业摸爬滚打十年之后的2007年，李书福乃至所有吉利人都在思考着寻求新的突破。
2007年5月，吉利汽车率先在自主品牌汽车阵营实施战略转型，宣布不参与价格战，将企业的重心转向打技术战、品质战、品牌战、服务战和道德战，提出“造最安全、最环保、最节能好车”的企业战略目标，强化国际化合作战略，增强产品核心竞争力。当时，吉利毅然停止了仍有市场空间的低端产品生产线，引进国际先进生产线和生产设备，并投资数十亿元建立技术研发体系，加快自主创新。这一年也被吉利人誉为吉利战略转型元年。
战略转型的结果超出了所有人的预期。截至2010年，吉利集团共申请了3464项专利，其中发明专利340项，实用新型专利2624项，并在2009年全国科技大会上荣获国家科技进步“企业自主创新工程类”最高奖，今年又被中国版权协会、中国知识产权研究会以及中国专利保护协会等9家单位联合评为“2011知识产权自主创新十大品牌”称号。
吉利汽车在核心竞争力上的突破，也使中国汽车第一次拥有了自己的主动权和话语权，从而较好改变了中国自主品牌汽车的低端形象，以及缺乏核心竞争力的历史。
“BMBS”技术突破
让吉利人引以为豪的“BMBS”技术的开发和运用，恰恰是吉利战略转型的重要标志。
2007年5月，吉利汽车瞄准世界汽车安全技术难题，力图通过自己的发明创造，打造中国乃至世界最安全的汽车。然而，要实现这样的目标，对于仅仅只有十年造车史的吉利而言难如登天。决意要在中国汽车业闯出新路的吉利人倾尽全力投入到“BMBS”技术的开发中。“BMBS”中文全称为爆胎监测与安全控制系统，集机械、计算机、电子控制与液压控制于一体，是一项高度智能化的汽车行车主动安全技术，能彻底化解高速爆胎带来的严重财产和人身安全损害。
有数据表明：高速行驶爆胎导致的死亡人数占高速公路意外事故死亡人数的49.81%，占受伤人数的63.94%，占直接财产损失的43.38%。“BMBS”技术的开发与运用，被世界汽车被动安全专家誉为“汽车爆胎安全技术的哥德巴赫猜想的成功破解”，在美国底特律车展上被组委会授予唯一的特别发明大奖。
目前吉利这项技术已开始配装在吉利各品牌系列车型上，使这项技术正式全面走向市场、走向用户，使汽车用户开上“不怕爆胎”的汽车成为现实。
“海外收购”无止境
李书福回顾4年多来战略转型的经验时也不无感慨地说：“我觉得吉利经验的核心就是在过去的基础上，坚持自主创新、坚持塑造品牌、坚持国际化合作。”
国际合作上，的确为吉利自主创新添置了砝码。2009年，在世界金融海啸的背景下，吉利集团得知澳大利亚汽车自动变速器公司DSI公司破产消息后，果断提出收购计划，最终在15个买家中胜出，全资收购了这家全球排名第二的汽车自动变速器独立生产商。吉利收购DSI后迅速将创新理念融入新公司，继续提升原有技术并产业化，尤其是双方优势资源的整合，使到手的国际先进技术进一步得到再提升，真正成为符合市场需求、有强大竞争力的产品，目前双方工程技术人员共同开发的7速双离合自动变速器已得到很大突破，将在2013年实现量产。中国汽车工程学会理事长张小虞感慨地说，吉利集团成功收购DSI，至少将中国的自动变速箱技术提升了5年，摆脱了中国汽车自动变速器长期基本依赖进口的局面，为中国汽车的核心竞争力第一次赢得了主动权。
而在收购DSI之后，李书福2002年就产生的收购沃尔沃的梦想也得以实现。通过收购世界级车企沃尔沃，助推了吉利集团成长为跨国车企。近日，沃尔沃设计总监加盟吉利集团，技术人员正常流动和融合也势必有助于吉利集团在自主创新上获得更多支持。
四年多战略转型取得的丰硕自主创新成果也让李书福更有底气，他表示：“中国汽车工业的崛起势不可挡，无论前方的道路有多么曲折，只要我们把握方向、大胆前进；只要我们脚踏实地、苦练内功；我们‘让世界充满吉利’的美好愿景一定能够实现，‘让吉利汽车走遍全世界’的崇高使命一定能够实现。”
或许，实现这一切并不需要又一个25年这么久远。
