夹缝中艰难生存

　　在国内轮胎企业看来，转嫁成本能力较弱，是行业面临的重大难题，而关键的原因则在于需求不旺，如果需求像2009年的时候那样好，企业完全可以守住不降价的约定。然而，真实情况远不止这些。

　　所谓需求不旺，在外资品牌眼中是另一种情景。固铂轮胎全球副总裁、亚太区总经理曹克昌今年曾公开表示，2014年中国或将取代美国、登上全球最大轿车胎消费国之位。各大跨国轮胎企业对此已经达成共识。

　　资料显示，外资轮胎公司近年来在华快速扩张，外资品牌已占据中国轮胎市场主导地位，本土国有重点轮胎企业50%被外资并购，国内子午胎市场80%以上份额被外资轮胎厂商占据。
 

　　外资轮胎企业在中国扩充产能的动作仍在继续。据了解，意大利倍耐力公司和兖州陆通轮胎有限公司成立的合资工厂未来三年将投资3亿欧元，达产后年产能为1000万套轿车轮胎、10万吨钢丝帘线等，预计年销售收入将达100亿元。固铂轮胎从2012年起将全面对中国市场开放，其中轿车胎将尽可能用于满足中国市场需求。此外，德国大陆集团、日本普利司通均计划在中国扩充轮胎产能。

　　实际上，受全球各大品牌轮胎加码投资影响，全球轮胎产能正在迅猛扩张。数据显示，今年以来，全球轮胎业累计投资97亿美元，刷新历史纪录。全球轮胎行业最少新建16个轮胎厂(不含中国)，增长37万条/天的产能，其中32.5万条/天为乘用及SUV车轮胎。投资主要集中在亚太地区，约占总量的2/3，其中在中国的投资达35亿美元以上。

　　中国轮胎企业在国内市场的竞争中明显处于弱势，在海外市场碰到的情况也不妙。一家上市公司的负责人抱怨，中国轮胎行业成为国际贸易中遭受反倾销频率最高、次数最多的行业之一。轮胎出口基本不赚钱，但还频频遭遇反倾销，产品由出口转内销以后又加剧国内市场竞争。

　　产业政策遭挑战

　　在判断中国轮胎产业的未来走向时，一位券商研究员悲观地表示，无论原料价格涨跌，轮胎行业将长期处于微利经营状况。

　　在寻找行业遭遇困境的原因时，该研究员指出，轮胎行业80%左右产品均销往替换胎市场的特点决定了行业内各个公司无法提前接受订单，只能依据企业自身对市场的判断来制定生产计划。先产后销的模式使得企业在天然橡胶价格上涨的时候无法有效转嫁成本压力，天然橡胶价格下降的时候不敢大量增加库存。

　　还有业内人士将矛头指向市场竞争激烈、原料价格、反倾销等原因，但是对行业自身的问题却很少提及。前述上市公司负责人坦诚地说，生产原配套轮胎需要经过整车厂严格的认证，难度比较大。另外，中国企业生产的轮胎是大路货，就像小摊贩卖的东西，与跨国公司的产品根本没法比，在品牌、质量方面差很远，因此作为替换胎也只能走低价路线。

　　2010年9月份发布的《轮胎产业政策》提出，“通过兼并重组、优化布局、控制总量、淘汰落后、技术改造、节能减排等措施，积极推进轮胎产业结构调整，实现由大变强”，“鼓励轮胎生产企业提高自主研发能力，加大研发投入，开展技术创新，实施品牌战略，提高产品技术水平，提高企业核心竞争力”。

　　对比政策目标，中国轮胎企业任重而道远。然而，到底如何实现这一目标，企业却很茫然。业内分析指出，中国成为全球第一大轮胎市场本应是一件好事，但是给中国轮胎企业带来的却是一场灾难。由于跨国公司的大举进入，中国轮胎企业实际面临的却是一个萎缩的市场。

　　《轮胎产业政策》的发布和实施原本也应当是一件好事，但是并没有改变国内轮胎产业的现状。由于行业的管理混乱，产业政策形同虚设，很多措施没有能够有效落实，忙于价格竞争的企业难以真正重视研发。如果行业依然走在老路上，那么“由大变强”只能停留在愿望层面。（