从销售环节看，为了更好完成市场销量，汽车经销商不得不承受来自整车生产汽车企业的压力，压库、预付款、商务政策恶化等等，从而造成经销商环节的企业因为资金周转不灵，会陷入困境。

    假如以上300万辆产能过剩成为现实，按照每辆车6万元的价格计算，理论上就会有2000亿元的资产出现问题。

    当然，整车生产企业，会因为市场形势萎靡，而提前减量生产，但是，有些生产基地就会出现生产线闲置率过高的问题，如果贷款过多，那么还款压力就会增大，裁员也许不可避免。

    如果政府不会出台相关的支持政策，那么汽车市场就很有可能出现一轮低速增长时期，这种低速增长也许将持续很长的时间，这将使得汽车企业在面临长期低速增长的情况下，如何消化处理之前扩张产能带来的战线过长的恶果。

    特别是对于资金实力比较弱小的汽车企业，他们将面临着一次严峻的考验。这种考验虽然有利于整个汽车产业的重组兼并，但是却是以这些企业的失败和退出为代价。

    汽车产业劳动成本升高、汽车市场增长率下降、通货膨胀形势严峻、货币政策趋紧，将是汽车产业进入冬天的前奏，而经历冬天的洗礼，那些成功转型发展模式的企业将再次迎来春天的温暖。

    倘如此，中国汽车产业将迎来一次品牌与市场的根本提升。