原定07年底国产的新C级奔驰和11月上市的克莱斯勒铂锐，纷纷推迟了国产和上市日期。然而就在07年初，北京奔驰的多位高层领导还对新C级的年底国产持积极态度。——负责北京奔驰销售市场部的包沪生先生在接受媒体的高端采访时披露“目前可以确认的是，我们的确会在年底之前推出全新的梅赛德斯奔驰C级轿车”；在克莱斯勒方面，铂锐的“预产期”也被安排在了07年内“11月上市”的安排更是人尽皆知。
但实际上由于戴克在海外的拆分事件，使得计划在07年内问世的国产C级轿车和11月上市的克莱斯勒铂锐都没能按时出现在我们面前。面对这样的现实，奔驰和克莱斯勒再也坐不住了。一方面奔驰率先亮出2000台进口车，声势浩大的搞起了奔驰全新C级的中国上市活动；而克莱斯勒(中国)也将在11月19日携手北奔戴克，在广州车展宣布国产铂锐的正式亮相。
海外戴克拆分事件仍存影响 新车国产暂搁浅
07年第二季度在克莱斯勒被公布正式收购的第二天，戴姆勒•克莱斯勒(中国)投资有限公司在声明中已经明确表示，“对于戴姆勒和克莱斯勒，中国将继续作为重要市场发展。我们在中国的所有项目将继续向前进行”。声明中首次使用的“和”字预示着克莱斯勒(中国)方面已经正式划清了与戴姆勒之间的关系。几个月后，远在海外的克莱斯勒控股公司正式宣布脱离戴克集团，并重新启用了停用达9年的“五角星”标识。
正所谓计划赶不上变化，一切关于北奔戴克的07年产品规划并没有按照既定的意图去发展，戴克拆分的变故让新C级国产和铂锐的上市陷入了被迫等待的泥沼。戴克拆分对于北奔戴克的影响不言而喻。
北奔戴克必将拆分 中、德、美三方互有妥协
由此看来，既然当年的“戴克”已经不复存在，那么眼下的这个“北奔戴克”显然已经不能代表北汽控股、戴姆勒、克莱斯勒三方的利益。摆在几位老总面前的现实已经如此：只有拆分成为“北京奔驰”和“北京克莱斯勒”才是最合理的选择。
然而，这样一个若大的企业、这样一个由中、德、美三方多家公司在一起所组成的“体系”，将其一分为二又怎可能是信手拈来一般的简单。因此，面对必须推出新产品的现实压力和年初多位高管曾经做出的表态，北汽控股、戴姆勒以及克莱斯勒三方的决策者们不得不踏踏实实的坐在一起，达成这样一个共识：在“北奔戴克”正式被拆分之前按部就班的完成那些既定项目，藉此渡过那漫长的“黑夜”。
总而言之戴克拆分已经或多或少的给北奔戴克带来了影响，而北奔戴克也必须把这家公司划分清楚。——本月27日，北京奔驰-戴将召开董事会，其中奔驰与克莱斯勒拆分问题将成为讨论的重点，届时有关BBDC的下步战略也将一一揭晓。
