本报记者 黄少华

　　有消息说，目前汽车企业异地建厂，必须同时满足推出自主品牌车型和新能源汽车两个条件，缺一不可。记者了解到，一汽大众南海工厂因不符合上述政策，至今仍未获批。尽管计划2013年后国产的电动版高尔夫，满足了异地建厂须有新能源汽车的条件，但迟迟不推出自主品牌的一汽大众，仍然面临着审批难题。近日，一条微博引起了记者的注意：“一汽大众将在PQ34平台上推出自主品牌，该品牌的首款概念车很可能于今年广州车展发布。”

　　记者就此事致电一汽大众公关部相关负责人，他表示：“广州车展上肯定没有自主品牌车型，也不会发布相关的信息。至于今后会不会发布自主品牌，我也不好说。”

　　从最早广汽本田推出的自主品牌理念，到东风日产的启辰、上汽通用五菱的宝骏，这些年来，在国家政策的支持和鼓励下，合资企业争相推出自主品牌，已经成为一种不可逆转的潮流。早在2005年，一汽大众就曾传出未来将推出为中国市场量身打造的自主开发产品。当时，一位内部人士称，“酝酿自主产品将依托现有的成熟产品平台，目前，一汽大众也正在论证将捷达从大众品牌中剥离出来，单独设立品牌的可能性。”

　　正所谓“无风不起浪”，促使一汽大众加快自主品牌进程的，很重要的一个原因是南海工厂的搁浅。据相关人士透露，由于担心若干年后出现大规模产能过剩，一汽大众南海工厂项目并未通过国家发改委的审批。

　　在今年9月举办的“2010中国汽车产业发展国际论坛”上，国家发改委产业协调司司长陈斌表示，在地方政府的推动下，国内汽车企业的快速扩张加剧了产能过剩的风险，因此必须采取措施坚决抑制。今年初，国家发改委委托中国汽车技术研究中心调查了国内20家汽车企业集团和10家骨干整车企业2009年年底已形成的产能和2010~2015年规划产能情况。调查结果显示，主要30家汽车企业(集团)2009年形成整车产能1359万辆，2015年规划产能达3124万辆。

　　陈斌称，在对企业扩能和异地建立分厂备案时，要充分考虑企业的产能利用率、土地利用率、企业品牌、研发创新、生产新能源汽车以及兼并重组等条件。同时，要进一步完善新能源汽车准入管理，防止以新能源汽车为名上传统汽车项目。

　　早在今年年初，大众就发布了中国电动车战略。根据这一战略，大众汽车集团将把先进的混合动力及电动车技术引入中国。在2013年至2014年间，大众汽车将在中国生产电动车，最先生产的将是纯电动高尔夫和朗逸。因此，在新能源汽车方面，一汽大众并不需要担心。目前唯一阻碍南海工厂项目的，就是合资自主项目，这也是一汽大众急于推出自主品牌的原因。

　　去年广州车展，大众汽车就携两大合资工厂高调发布“南方战略”。当时，时任大众中国总裁的范安德博士称：“在成功发布‘2018战略’后，我们又将目光聚焦在提升中国南方市场的表现上。通过紧密携手两家合资公司，我们计划在中国南方市场的年销量从现在的15万辆提升至50万辆，并将南方市场占有率由2008年的12%提升到集团在全国的平均市场占有率(18%)水平。”

　　今年6月9日，一汽大众总投资为80亿元的南方新厂终于落户广东佛山市南海区，这也意味着大众中国去年年底发布的“南方战略”实质性启动，包括大众汽车总裁文德恩、一汽集团总经理徐建一和广东省政府要员的出席，显示出该项目的重要性。文德恩表示，该项目将投资5亿欧元，初期产能15万辆，最终形成30万辆的产能。据悉，南海工厂将于今年11月开始正式动工。

　　然而，这个对德国大众集团和一汽大众来说有着重要战略意义的“南方战略”似乎遇到了麻烦。“我们新项目的推进是阶段性的，比如签约、奠基等，有信息发布的时候就会发布，没有信息发布的时候就不发布。”一汽大众办公室主任王琳在接受记者采访时非常谨慎，但他也承认，南海工厂目前还没开始动工。“之前说的11月动工只是一个预测的时间，至于何时能动工，规划部还没将计划提交上来，还没有具体的时间表。”