赵奕

　　“明年中国汽车市场增速放缓主要有两重原因，首先有关汽车消费的各项刺激政策将要退出。此外，由于2009年、2010年增速过快，实际透支了2011年的增长。”昨日，美国市场咨询公司J.D. Power市场分析师朱鸣对《第一财经日报》记者表示。

　　J.D. Power公布的一项报告预测，2010年中国汽车市场的全年销量将达到1800万辆，增幅将达到30%。2011年及以后，中国汽车市场的增长将会放缓至10%。

　　对2011年汽车市场10%的增幅预测，是近期诸多针对2011年汽车销量增幅预测中，最为悲观的。

　　上海通用汽车总经理丁磊曾表示：“中国整个市场应该说长期来看，5年～10年里面保持一个快速增长的大势不会变，每个年份会有一些上下波动。我认为2011年持续以往增速的概率不会很大，我现在判断是20%左右的增速，上半年会高一点，全年是20%左右。”

　　不过，J.D. Power方面认为，多重因素导致了中国市场的剧烈放缓。首要的就是刺激政策的退出。

　　我国政府2009年1月针对1.6L以下车型，实施购置税减半的政策，并伴随汽车下乡和以旧换新两项拉动汽车消费的辅助措施，从而引发了2009年汽车市场的井喷式发展，全年汽车同比增幅达到了47%，一举超越美国成为全球第一大汽车消费国。与之相对的是，全球汽车市场还陷在金融危机的泥淖中，不能自拔。

　　在2010年，虽然购置税减半调整为7.5折，但市场的消费动能持续释放，增速并未明显放缓，前10月已经完成销售1467万辆，同比增长35%。考虑到11月、12月又是传统销售旺季，2010年整体销量将达到1800万辆左右，超过美国历史最高水平。

　　但朱鸣认为，中央政府已经意识到汽车过快增长带来的弊端，包括城市拥堵、环保压力以及汽车厂家无节制扩张产能等等。在这一背景下，将不会允许2011年汽车的销量增长继续保持2009和2010年的水平。

　　因此，在维持稳定增长的前提下，2011年刺激政策势必要退出。J.D. Power公司亚洲区总监曾志凌预计，2011年中国汽车销量将增长10.5%。而此前，通用中国汽车公司总裁甘维文也预测，随着汽车销售刺激计划的结束，2011年中国汽车销量增长将放缓至10%～15%。

　　由于销量急速放缓，可能会对国内汽车厂商产生消极影响。

　　不过，他同时强调某些自主品牌，特别是微车厂商，由于已经习惯了30%以上的增速，并在2009年、2010年两年中进行了大量的产能布局，因此会面临严峻挑战。2011年，会出现更加惨烈的价格战，对于厂家来说，还需要面临库存的挑战。

　　根据J.D. Power的统计，2010年，国内厂家的产能利用率达到了88%，其中合资厂商甚至达到了100%以上；而在2011年，产能利用率可能下降10个百分点。“由于制造成本的关系，即便是75%以下的产能利用率，自主品牌依然能够维持盈利，大面积亏损的情况应该不会出现，只是日子不如以前那么好过了。”朱鸣表示。