趋近年底，经过短暂调整后，车市再度疯狂起来。不管是北上广这样的一线城市，还是昆明青岛等二线城市，各地再现火热销售景象，库存告急，新车加价……11月份车市已经如此火爆，在接下来的销售旺季，预计车市将更加火爆。不过，现在车市越火爆，业界越担心明年车市走向。汽车作为一个周期性很强的行业，过度透支消费往往意味着下一个周期增速会放缓，业界担忧的是明年会进入下滑周期。但是，车市降温并非就是坏事，无论是就汽车业自身发展，还是对消费者来说都是这样。

　　2009-2010年中国车市的疯狂增长，主要是刺激政策鼓励的结果，是典型的“政策市”。从购置税优惠，到汽车下乡和汽车以旧换新，再到节能汽车补贴，一轮又一轮的补贴政策推动了车市轮子滚滚向前：2009年1300万辆的销量成绩把中国市场瞬时推到了世界第一的宝座；2010年，增速虽有所放缓，但完成1700万辆的年销量已是势在必得。

　　不过，随着国民经济局面企稳回升，对汽车产业的强刺激意义不大，各类刺激政策的退出成为必然。对于消费者来说，此类政策退出后购车成本将会有一定增加，由此不难理解目前的热销景象。与其明年再买车，不如提前买了回家省得花费更多成本———由此造成了大批量透支消费的发生。这些消费行为本来应该在明年甚至后年发生，但是现在被大大提前了。

　　从行业长期发展来看，“透支性消费”的购车潮并非好事。各大车企短暂来看都能交上一份靓丽成绩单，但是这种非正常的增长往往会掩盖很多问题：什么车都好卖所以不注重质量把关，不大力提升技术，不用认真做市场推广；经销商靠卖车已赚得盆满钵满，不需要好好做服务等等。在一种非正常状态下，汽车企业自身研发、生产和销售能力都得不到应有锻炼和提高，消费者亦可能深受其害，并不利于长期发展。

　　此外，透支消费越多，必然将延长汽车市场回归常态的调整期。现在很多业界专家担心，明年刺激政策退出后，车市可能出现零增长甚至负增长，考虑到很多企业都正在大力扩大产能，届时整个行业产能放空的现象会很严重，在市场上有可能造成恶性竞争出现。

　　另一方面，车市的疯狂增长正让中国社会面临沉重的能源、交通和环境压力。应该看到，面对汹涌而来的汽车社会，社会准备明显不足。在飞速增加的汽车保有量面前，道路建设不足、交通管理薄弱和能源短缺问题已日益显露，“堵车”几乎成为各大城市的常态，继而导致效率低下，同时也与节能低碳的未来趋势背道而驰。于是限牌限行的呼声再度高涨，北京、广州和苏州等城市都在酝酿新的限行办法。现在来看，汽车业未来的挑战不在于产销规模增长上，也不在于技术的提升上，而在于如何与社会协调发展上。车市降温后，人们才能真正冷静去思考这些问题。