年底，车市热气腾腾。指望在岁末淘点降价车的同志们，此刻提前给您打支“预防针”：别抱太大幻想。前两天陪一朋友去买车，销售店老总说，赶紧着吧，一半车型都卖断货了，原先加3万的，现在都加5万了。

　　这位老总不是忽悠咱，同品牌的其它店都问过了，他的店是最厚道的。

　　同行说，今年底想要厂商有大规模降价，就像做女人一样，难；也像做名女人一样，很难；更像做单身的名女人一样，难上加难。

　　今年车市一路红火虽说有点意外，但也在常理中。就像楼市，越是新政出台，越是限购，日光盘就越多。

　　但年底的车市价格如此坚挺，新车如此缺货，倒令人比较意外。

　　北京有同行感慨道，北京疯传要摇号限车，宁波要求车位先行，搞得大家都在争相购车。政府也不出来澄清，最后弄个政策“空降”而来，搞得百姓一头雾水、一肚子恼火。现在的市场局面，更像是政府、舆论和汽车厂家共同导演的一场大戏，政府为博得一个超级汽车市场的美名、汽车厂家为博得一个史无前例的年销售量而共同努力，舆论则是它们的帮凶，消费者则是最可怜的人。何去何从，只能靠一些“据报道”“权威人士称”来做出判断。

　　更可怕的是，首都成了“首堵”之后，有关部门关于限行的方法想了很多，但大多是针对普通百姓的，提了十多年的公车改革依旧很超脱。而财政部等三部委去年底提供的数字是：目前我国的公务用车总量为200多万辆，每年公务用车消费支出1500亿元到2000亿元，占到财政支出6%—12%左右，每辆公车年消费额平均为8万元到10万元，每年公车购置费支出增长率为20%以上。

　　这样看来，车子是多，路上是堵。但与其说堵在路上，不如说堵在心里。