作为，WEY品牌旗下第三款量产车型P8是该品牌的首款新能源车型。P8搭载了一套插电式混合动力系统，同时还有四驱系统加持，这套动力其实门道还不少，下面我们就一一道来。
系统组成：2.0T汽油机+6DCT+双电机
① 2.0T汽油机，技术参数都主流
WEY P8插电式混动系统中的2.0T发动机与VV7完全一样，最大功率172kW、最大扭矩360N·m。
尽管这台发动机参数不低，但是它并不娇气，92号汽油就很合它的“胃口”，消费者也不会因为多花钱去使用更高标号的燃油。
② 6速湿式双离合变速器，来自格特拉克
WEY P8的变速箱没有继续使用自产的7速双离合变速箱（7DCT450），而使用了来自格特拉克公司的6速湿式双离合变速箱。
格特拉克提供的6速湿式DCT变速箱，最大输入扭矩达到450N·m，干重仅有81公斤，非常紧凑。
③ 双电机驱动：
WEY P8位于前桥的BSG电动机主要功能负责发动机的启停、车辆启动和提速时参与助力、减速时制动时充电等职责，后驱的电机则是为了驱动车辆——P8的后桥并没有驱动轴和前部连接，这样大大降低了传动系统的重量。P8的前后电机都来自法雷奥，后者也是汽车电子部件的零部件巨头之一。
值得一提的是，WEY P8的后轴电驱动单元采用了两挡减速机构，这样可以降低电动机的负荷，提升电能的使用效率，并达到减重的目的。
同时，后桥电机的参与让WEY P8的驱动性能也提到了提升，0-100公里/小时加速达到了6.5秒，这个数字在自重超2.2吨的车型上是很出色的。
④ 充电：最快4小时
P8的锂离子动力电池组最大容量12.96kWh，在电池满电情况下，纯电续航里程为50km——要给电池从零充满电最快（3.3kW充电桩）需要约4个小时。
五种驾驶模式，四驱主打城市道路
WEY P8增加了驾驶模式选择拨盘，具备自动（AUTO）、纯电（EV）、运动（SPORT）AWD智能四驱和保持（SAVE）四种模式，应对不同路况——通过我们的体验，实际上AUTO模式下就完全胜任多数驾驶路况了。
WEY P8有后桥电机组成的四驱并且提供了沙地、雪地等多种模式，这套系统主要还是提升急加速时候的驱动性能，和应付城市中的雨雪湿滑、郊区的非铺装路面，提升了整体驱动的稳定性。
自动（AUTO）模式：
常规模式，系统自动切换电驱动和汽油机驱动；
纯电（EV）模式：
市区拥堵或者进入小区等环境下使用，车辆驱动效率高，安静性好；
运动（SPORT）模式：
系统动力输出更为直接，适合山路等对动力输出要求更高的路况；
保持（SAVE）模式：
保持动力电池有一定电量，在进入市区拥堵路况之前采用，实现电驱动的更高效率。
智能四驱（AWD）模式：
智能四驱系统会对车辆的驱动状态实时进行监控，根据不同的行驶状态对车辆姿态进行调整，保证行车的安全性及稳定性。
此外，得益于空间的优化，P8后桥驱动电机和动力电池的增加并没有对后排乘坐空间有明显的影响。
■ P8城市路况驾驶感受：
电动机的介入让WEY P8的整个驾驶感受非常棒，电量充足情况下，120km/h以内的速度区间再加速都是很迅猛的。6.5秒的百公里加速时间，在实际驾驶时给驾驶员的感受远比这个数字更让人印象深刻。
由于电动机响应迅速，WEY P8在城市中的动力表现也更为活跃，这样让驾驶者也更为自如。
结语：WEY P8这套插电式混合动力系统可谓是独树一帜——至少目前市面上还没有完全一致的架构——而且后轴的双级减速机构也是未来的发展趋势之一。从实际体验看，这套动力系统的输出也足够令人满意，无论是平顺性，还是动力储备，都是买车购车的第一选择。
