操控表现
虽说轴距较短，车身较高，但是Taigun并没有带来一种很笨重或者不灵活的感觉，相反大众一贯的灵动被体现的非常好，电子助力转向系统非常轻盈，但是路感清晰。车辆过弯时的韧性非常好，虽然Taigun这套底盘算不上为运动而生，不过在合理的调校之后确实给我们带来不错的感觉。
这样的感觉特别是在山路行驶中尤为明显，由于动力相对充沛，在山路多弯的时候可以体会到非常好的操控乐趣，在6速手动变速箱的配合下，Taigun入弯果断，转向不足的问题并不明显，而且出弯速度可以提得更高。
但是很遗憾，由于概念版的Taigun并未配置四驱系统，进一步的操控乐趣我们很难体会。不过Taigun的较高底盘以及不错的接近角离去角设计倒是让其通过大部分路面不成问题，无论是上台阶、走拦路都比普通轿车要好上许多，即使在一些较为坑洼的地段也不容易出现太大的问题。
总结和展望
Taigun的目标市场不仅仅是发展中国家，其还计划在欧洲市场推广以提升大众SUV车型的市场占有率，凭借着出色的空间和动力系统，Taigun在很多方面已经具有了这样的素质，相对于福特翼搏、日产Jake来说，其并不会落下风，甚至在很多地方还会有超越的地方。
我们试驾的车型虽说并非量产版本，但是它所展现出来的实力已经不容小觑，相信在未来上市之后，其应该会成为小型跨界SUV中最有竞争力的一款产品，而且预计16000美元的起始售价也可以帮助其更好的融入市场。
对于中国消费者来说，未来Taigun引入国内市场是板上钉钉的事情，这不但是国内用户的需求，同时也是大众进一步提升产量和销量的一个要求。而大众的品牌优势加上产品本身优势，相信未来Taigun上市之后将开启国内小型跨界SUV新的时代。
