谷歌历经五年时间于2012年将其研发的无人驾驶汽车“送上”美国内华达州公路，谷歌也因此一时间成为了这一领域独一无二的“先行者”。而在2012年，当一队沃尔沃无人驾驶车队在巴塞罗那郊外的公路上灵活避开其他汽车，并顺利行驶200公里的时候，我们知道，无人驾驶技术已经不再是谷歌的天下，越来越多的以沃尔沃为代表的传统整车制造商也正在加紧研究自动驾驶技术，追赶谷歌的步伐。

　　众所周知，无人驾驶需要整套系统有较高的识别能力与反应能力，技术上的更新不可或缺。谷歌凭借其成熟的卫星定位能力、强大的后台数据库，成功在2005年与丰田合作研发了首款以普锐斯为雏形的无人驾驶汽车，成为了这一领域的先行者。而另一方面，以沃尔沃为代表的汽车厂商则依据对车辆本身更加专业的了解，将无人驾驶技术融入操控性和安全性等特点，“后来居上”的在这一领域发力。这两种设计模式将会使无人驾驶技术迈入到一个新的起点。

　　沃尔沃自主对驾驶技术的研发也有一段时间，但都停留在基础配套设施的阶段——2005年，沃尔沃便推出第一款盲点警报系统，当有车进入驾驶人盲点时就会发出警报。到了2009年，行人监测系统面世。2013年，沃尔沃还进一步提升了自动泊车技术，让汽车在无人驾驶状态下自动寻找车位并停好。另据网通社了解，沃尔沃还将在2014年量产车型上搭载全球第一个自动驾驶技术——堵车辅助系统，这个系统将会帮助车辆在车流行驶速度低于50公里/小时的情况下脱离方向盘，并根据车载探测系统让车与前方保持一定车距，自动往前走，以真正实现车辆“无人驾驶”状态。虽然沃尔沃的自动驾驶技术研发还在初级阶段，但这些基础设计，目前已有部分被美国最大汽配公司德尔福应用到了若干高端车型上。

　　而谷歌早在2005年遍设计出无人驾驶技术的整车雏形——斯坦利机器人汽车，该车在当年于沙漠中行驶超过132英里（212.43公里），此后谷歌使用了六辆普锐斯和一辆奥迪TT来测试其研发的无人驾驶各项系统。2010年，谷歌带领了7辆无人驾驶汽车车队开始在加州道路上试行。据网通社了解，目前谷歌无人驾驶汽车已经最长行驶超过30万英里，通过摄像机、雷达传感器和激光测距仪来“看到”其他车辆，并使用详细的地图来进行导航。但经过测试，谷歌的此款无人驾驶汽车在与突然出现的手动车辆相遇时，还是会“被惊吓”到，因此，对于与其余车辆的互动安全问题谷歌还未有措施解决。

　　虽然谷歌涉足无人驾驶技术领域多年，但其在商业化道路上还任重道远，法律的制定、人们接受程度、城市配套设施等因素一直使其无法“面世”，而汽车整车企业在这一技术领域的追赶已经越来越近，无人驾驶未来主导权问题还有待推敲，对此，德尔福电子与安全事业部亚太区工程总监丛林认为：“要做到真正的普及化还需要两方各取所长。现在比较主流的方式还是以整车厂为主导，由整车厂来牵头后面的TSP公司和网络公司，是否是最适合的模式还需要市场来检验。”

　　虽然无人驾驶技术如今已日渐成熟，而这一技术的商业化普及还有很长一段路要走，车与车、车与交通指挥系统之间的信息互动，都将在未来提上研发日程，介时，所有车辆都将通过网络互连，让真正的无人驾驶来到家中。