车型的低廉售价，让雪佛兰的品牌力一直徘徊低位，难以提升，其品牌溢价能力更是逐步下滑。见微知著，由此也就不难理解为何通用在销量相差无几的情况下，营业收入会与大众、丰田差距如此之大。

　　前段时间，由美国《财富》杂志评选的2014年世界500强榜单出炉，曾经的汽车类头名——通用，已被其竞争对手大众、丰田远远甩开。同为近千亿的销量，但营业收入却相差1000亿美元以上。相比排名的落后，通用营利能力的落后似乎更为突出。

　　2008年经济危机或是影响之一,但品牌力的下滑,已是困扰通用的不争事实。

　　三大品牌互抢市场定位不明所以

　　作为通用最晚进入中国市场的子品牌，雪佛兰入华也即将跨入第十个年头。然而，相比别克品牌，相对而言定位较为低端的雪佛兰品牌近年来上攻之势明显。不但引入了迈锐宝这样的B级车型，而且还引入了跑车车型科迈罗，甚至在今年4月抢先别克品牌，引入了全新的动力技术。这令屡攻C级车市场未果的别克不免有些尴尬。

　　2005年1月，上海通用正式宣布实行多品牌战略：凯迪拉克；别克和雪弗兰，分别定位为高档豪华车、中高级轿车和普通轿车，攻打高中低端市场。随着雪佛兰的上攻，两者的品牌距离逐渐缩小。近日，便有媒体报道，别克将效仿豪华车借助艺术活动提升品牌的做法，启动一系列品牌宣传和赞助活动，以夯实别克品牌向上不断提升的根基。未来别克的品牌定位将向奥迪看齐。

　　雪佛兰上攻抢占别克市场，别克对标奥迪，那么凯迪拉克又将如何？如此的品牌定位，当真是让有人有些不明所以。

　　售价低廉，品牌溢价能力逐渐下滑

　　雪佛兰科鲁兹

　　据通用公布的销量数据显示，雪佛兰6月在华销量同比增长1.5%至56060辆。上半年，雪佛兰品牌国内销量同比增长4.2%至335,486辆。其中，科鲁兹、赛欧以及迈锐宝构成了雪佛兰七成的销量。

　　雪佛兰入华之后，根据其较为低端品牌定位，曾经帮助别克奠定销量基础的小型车赛欧便被划入了雪佛兰旗下。就像别克一样，雪佛兰也曾凭借赛欧迅速地占领了市场。然而，经过数年的发展，其劣势也越来越凸显。鉴于赛欧源于大宇平台的韩国身份，消费者很难将韩国制造和美国精神自然地放到一个产品上。曾经的“十万家轿”一路下滑至5万多元。这或许已是最便宜的合资品牌，大有“赶超”自主品牌的趋势。

　　不得不说，科鲁兹的上市成功地让雪佛兰摆脱了“韩国车”的阴影。这款“身披美国品牌，由德国主导研发”的车型，逐渐成为雪佛兰销量的主要支撑。

　　确保了基本销量后，雪佛兰开始酝酿一项大胆的品牌重塑计划，这便是被其定位于B级车的迈锐宝。尽管上市之初找来了影帝梁朝伟助阵，但销量却难以攀高，最终不得不通过官方降价的方式以拉动销量。

　　除去科鲁兹，其他车型的低廉售价，让雪佛兰的品牌力一直徘徊低位，难以提升，其品牌溢价能力更是逐步下滑。见微知著，由此也就不难理解为何通用在销量相差无几的情况下，营业收入会与大众、丰田差距如此之大。

　　召回事件主角——雪佛兰迈锐宝

　　点火门事件，让通用深陷召回漩涡，并愈演愈烈。而作为召回事件的主角，雪佛兰旗下大多产品均涉及在内、迈锐宝、科迈罗、科鲁兹、新赛欧……

　　据外媒报道，在2014年通用汽车的召回事件中，主角并不是由于点火开关存在缺陷而被召回的雪佛兰Cobalt车型，而是基于Epsilon平台打造的雪佛兰迈锐宝。数据显示，在今年通用汽车的29次召回中，基于Epsilon平台，2004-2012款的迈锐宝、土星Aura以及庞蒂亚克G6车型召回总量超过430万辆，相比之下，基于Delta平台的Cobalt以及其他车型召回总量为215万辆。

　　召回对于通用的影响几乎是全品牌的，而对于雪佛兰来说，这种影响尤为严重。