4S店模式待考
一直以来，原厂件都控制在汽车生产企业手中，他们通过授权4S店，垄断零部件的流通渠道和价格。如果这两项举措得以实施，汽车后市场上的零配件价格将大幅度降低，同时质量也有保障，从而对整个汽车售后市场配件流通产生重大影响。
根据记者调查，现阶段纯靠新车销售盈利的汽车品牌越来越少，特别是在竞争激烈的一二线市场上也就只有保时捷和路虎能够只靠新车销售就能赚钱，而一般4S店的主要利润的50%都来自售后。而如果意见稿获得通过，那么支撑汽车企业现阶段销售任务的经销商利润将会严重受损。
早在2012年，宝马在深圳就出现了销售原厂配件直营店，主要面向独立的维修店、维修厂，同时，个人消费者也可以直接到店进行预定。但这主要是由当地经销商自行筹资建的店面，在价格层面也坚持与4S店标准一致，因此并没有对整个宝马的经销网络造成多大冲击。
但中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军在接受本报记者采访时，却认为政策不会对中国汽车的流通现状带来多大的改变。“政策是很好的，对汽车流通行业没有多大影响”，甚至认为质疑会引起流通行业变革的观点是一种“挑事”行为。
