数据显示，今年1-5月，海马汽车累计销售整车（狭义乘用车）7.2万辆，同比实现稳定增长。在这其中，除了产品力不断加强外，企业在营销层面做出的努力同样起到了十分关键的作用。得益于多年征战CTCC中国房车锦标赛，海马汽车已经拥有了一套较为完善的赛车改装体系，运动化基因也逐步移植到旗下的量产车型上。今年，企业更进一步，派出3台经过改装的海马M6赛车参加超级量产组的比赛（此前一直出战量产组）。据了解，海马M6赛车的百公里加速时间大概在5-6秒之间。
海马汽车销售有限公司总经理刘海权表示：“海马M6是基于全新的R-Plus运动化平台打造而成，体现了我们对车辆动力总成、操控性能以及底盘调教方面一些新的思考。”
领导眼中的海马M6：继承了海马汽车的运动基因 全新底盘技术是秘密武器
此次参加CTCC赛事的3台海马M6“高性能”车型，在民用版M6车型的基础上进行了大量的改装，其中1.6T高性能发动机的匹配，使其最大可压榨出310匹的最大功率和400牛米的峰值扭矩，零至百公里加速不到6秒。与此同时，车身经过减重（轻量化车身、副驾驶席座椅完全拆除、赛事专用动力总成）后，车辆明显更加轻盈。一位内部人士向网通社透露，该车的整备重量大约在1200公斤，比其原型车要轻200公斤以上。
车手眼中的海马M6：车身表现稳定 操控性能出众
值得一提的是，海马的4位车手均大有来头。作为一名“85后”，陈旭已有17年的赛场经验，曾分别在2010、2011和2013 3个赛季代表海马车队出战，并在2013赛季中勇夺量产组年度车手总冠军。对于海马M6这款车，陈旭的评价非常中肯：“通过这两天的测试来看，该车的车身表现基本符合预期，但由于数据上的缺失，海马M6还需进一步适应上海国际赛车场这条赛道。”
车手眼中的海马M6：底子好/易调教 上升空间大
新生代车手郑安迪则更加直接地点出了海马M6的优势：“这款车的底子好、操控好，依然有很大的提升空间。”虽然是首次参加超级量产车组的比赛，但是海马车队很好地完成了全部赛段，并与其他同场竞技的合资车型较量到最后一刻。
CTCC比赛并不使用上海国际赛车场的全部赛道，只取其中一部分。全场最具特点的相信就是赛道的1、2、3号组合弯道，赛车经过前场直道加速后，带着刹车进入1号弯，赛车速度在这里不断降低，弯道半径呈螺线型收缩不断减小，车手不仅要让赛车始终保持在最佳线路中，同时也要提防来自身后车手的攻击。在安全通过这个连续弯道，全场的另一亮点出现在后场1.2公里长的大直道中，在这里超级量产车组的赛车速度能达到近250公里/小时，利用前车尾流，后车可以轻易的超越对手。
