火爆的股市像一把火，将车市的祥气烧得一干二净。如果你亲自去车市转上几圈看看就知道，销售数据其实相当准确地反映了现实。就连一汽-大众这个家喻 户晓的销售牛掰车企，5月份前三周跌幅达45%之多。包括南北大众、上海通用、北京现代、长安福特等销量排名前几位的企业，都不同程度下滑，只不过一汽- 大众的跌幅更吓人。于是媒体一咕噜开始剖析大众汽车在华前景。

    有人认为，大众将从高峰跌落下来；有人也认为，平时牛逼的大众汽车终于遭到市场冷遇了；更有人认为，一汽-大众的好日子将从此不再，因为过去 DSG质量问题、速腾断轴问题以及长期以来烧机油、小毛病多的缺陷，积蓄下来轮到市场更准确地说是消费者清算的时候了；同时有人还认为，大众和一汽-大众 最强的对手日系车该到翻身的时候了，它们被压抑已久，到了重新证明自个儿的时候了……

    事实上，这些分析不仅仅出自一汽-大众遭遇市场急剧下滑的5月份，长期以来，大众以及一汽-大众受到网友和民间的如此批评之声很多，人们如家常便饭，习以为常。只不过，一汽-大众销量大幅下滑，批评之声就更多了。

    有趣的是，无论是DSG问题爆发的2012年，还是速腾断轴爆发的2014年，抑或烧机油这个大众似乎与生俱来就背上的黑签，似乎从来没有影响 到大众和一汽-大众的销售。有人断言，此次下滑，一汽-大众汽车“越骂越好卖”的现象将从此画上句号。另外一个现象是，如果你留意身边的朋友或熟悉的人， 或者浪迹网络这个虚拟世界，“不买日本车”、“抵制日本车”似乎成了口号，比例相当之高。

    那么我们该买大众车还是日本车呢？

    长期以来，这个问题似乎成了中国消费者的哲学问题。各自的粉丝和拥趸都有一些标志性的说辞。当然，风水轮流转。期间，大众汽车和日本车也在不同 的时期内各自均享受过蓝天阳光般的好日子。大众汽车在华也从没有彻底打败过日系车，而日系车也从来没有将大众汽车完全压在身下。

    在中国市场，特殊的汽车产业政策让独立的合资公司成为主体。大众的合资企业上海大众和一汽-大，对抗的是日系车丰田、本田、日产、马自达等日系 品牌，日系车品牌多，合资企业多，但单个销量并不多。而南北大众两大合资企业销量和产品布局远远早于日系车，捷足先登，而且后来随着大众黄金动力组合引 入，才将日系车赶了下去。

    分庭抗礼20余年，此消彼长，此起彼伏，强势的大众汽车在中国车市退火的时候，没有彻底将日系车打败，而遭遇市场沉沦五六年的日系车企似乎并没有迎来彻底翻身的机会。

    决定消费者购买什么车的，也许是民间的“不买日本车”，也许是大众汽车的“烧机油”，但这些都不是根本的。最根本的，还是什么品牌才是最具性价比的产品。

    日系汽车普遍被中国民间诟病皮薄、车轻，从而给戴上了“不安全”的假名，但至今，没人清楚地证明，日产车就比德系车不安全了；同时，大众汽车长 期以来的烧机油缺陷，似乎成了难以治愈的皮肤病。年年有质量问题，缺陷不止，而硬朗的车体，强势的品牌，民间口碑的积累，让大众汽车抵消了一切不利因素而 从日系车企中夺得市场。

    涡轮增压发动机全面装配大众产品，让喜欢面子的中国消费者毫不在乎大众产品的套娃，而坚持自然吸气并开始屈从的日系车企，在产品力的稳定、经济、可靠方面虽然坚持了下来，但却被大众汽车抽打地体无完肤。

    有人说，你多开高速，就买个德国车；你喜欢走街串巷停停靠靠，就买个日系车。似乎很有道理。我却说，你勤检查轮胎，手握紧方向盘，不要边开边看手机，不要边泡妞边体验汽车性能，认真开车比什么都强。